Созданная в Америке в декабре 1927 года, на спине у одного из крупнейших рекламных кампаний мир никогда не видел, Ford Модель была выдающимся автомобильной успеха, с более чем пять миллионов построен момент прекращения производства. Даже сегодня, он считается одним из самых популярных коллекционер автомобилей в мире, около полумиллиона как полагают, был восстановлен, настроены и сохранены в Штатах, хотя и сравнительно редко в этом country.The вновь восстановлен Модель принадлежащих Джон Falder, MD "Манчестер краски производителя HMG Краски, занимает особое место в истории компании и сам город. Здание было построено в сентябре 1930 года она входит в число последних модели, были построены на Траффорд Парк Форда, Манчестер растение, прежде чем продукция была передана Дагенхам, и он впервые поднялся в дороге во время тот же самый год, что HMG был основан Гарольд Марсель Отзывы и дед Джона, Герберт Falder. Он также фигурирует уникальных современныхконструкции, с задней дверью открытия для облегчения ее использования в качестве автомобиля коммерческих путешественника. "С нашим 80-летию подойдя менее чем за два года, мы решили восстановить былую славу и продемонстрировать наши традиционном стиле автомобильной краски , "говорит Джон Falder. "Сначала мы приобрели модели более 30 лет назад и использовал его для семейных пикников, часто для поездок на работу на протяжении многих лет, и она заработала особое место в наших сердцах. Даже его казалось бы, персонализированные номерного, Ф. 525, был первоначально установлен на машине, в то время как его старинный "и" Манчестер происхождение устанавливается в совершенно с нашей компанией истории ". Кропотливой реставрации, в котором участвовали вручную восстановление практически в каждом из листовой стали панели, была предпринята Macclesfield кузовов, Норман островов, который впервые познакомился с Джоном тридцать лет назад и использует HMG целлюлозы заканчивается, когда лакокрасочного покрытия таких классических марок, как Rolls Royce, Bentley, Aston Martin, Ferrari и Porsche. Второй из трех поколенийвенчики и реставраторов, Норман работал со своими сыновьями Крейг и Симона на модели в течение ряда лет, работу, которую он описывает как один из самых сложных ever.But во-первых, краткое автомобильной урок истории. Модель была представлена в качестве преемника предыдущей модели Т и отличались полностью на дизайн и инженерные от своего предшественника, с возможностью выбора из 50 кузова и 40 цветов лакокрасочных, но изначально не черный. Это был первый Ford использовать обычный набор управляющих педалей, с тремя скоростями раздвижной коробкой передач, а также признаки гидравлическими амортизаторами и сварных стальных спиц колеса. Объем продаж на подъеме, Генри Форд решил создать свою первую фабрику за пределами Северной Америки и приобрела заброшенный трамвай работ к югу от Манчестера, в Траффорд Парке, и к 1913 году завод хвастался первый движущийся Ассамблеи Европы линии. К 1925 году Траффорд Парк был построен Великобритании 300000 тыс. Ford и продолжал выпускать модели и других транспортных средств, до Дагенхам, Восточныйndon завод открыт в октябре 1931.Registered 27 сентября 1930 года, Джон Falder в модели, 2-дверный седан Тудор, таким образом, одним из последних Манчестер встроенных моделей, показывая различные 2-литровый двигатель в США 201 кубических дюймов (3.3 литр) единицы. Он взял на дорогу во время, когда Герберт Falder и одноименный соучредитель, скоро, чтобы отойти Гарольд Марсель Гость, были создание H Марсель гостей, во-первых производству целлюлозы укупорки решений и вскоре целлюлозы автомобильной paints.The Falder семья купила JF 525 в 1978 году - в очень плохом состоянии, но с полной историей - и побежал автомобиль около двадцати лет, добавив, далее 20.000 миль, до пенсионного от почтенного Ford. Позже, полу-отставку обслуживания HMG менеджер, Томми Райт, работавший скрупулезно на реконструкцию шасси автомобиля на заводе Коллихерст Road, но к сожалению, скончался до завершения работы, так что это профессиональная реставрация также рассматривается как "наследие Томми". На первый взгляд , моделиppeared быть в исправном состоянии, но когда Норман острова сгорела слой за слоем краски, было очень мало стали оставшиеся. Оригинальные панели кузова были нажатии на больших машинах, но Норман и сыновья его воспроизвести любой поверхности и полосу линии от руки. Это также означало, работающих в незнакомый материал, так как большинство классических Rolls, Bentley, Astons, Ferrari, даже реплики Джеймс Дин Porsche 550 Spyder, они восстановили, участвующих алюминиевого кузова. Имея лишили автомобиля до лестничного типа шасси проката стали, они приступили к трудоемкая задача восстановления каждой панели hand.The рамки для крыши и лобовое стекло было сделано из гребень-сочлененной древесины, снова полностью отремонтированы и reglued, в то время как составной крыша была восстановлена к оригинальной спецификации из дерева, плетение, гессиана и винил. Запасные части были получены из Америки, и эта страна, в то время как восстановление ссылки были запрошены из других британской модели владельцев, хотя и близкихчтобы стороны были в основном Coupe, грузовик или Fordor Салон модели. Между тем, стали спицами были перестроены и отполированы по HMG в доме, в их оригинальном ярко-желтый finish.Naturally достаточно, кузова была защищена с передовыми коррозионно-стойкие HMG в грунт / подшерсток и отполированы в его традиционном верхний слой целлюлозы, в темно-бордовый и черный с золотом линии полосу, чтобы отражать фирменный стиль компании и ее отличительные банки краски. Хотя стоимость реставрационных работ, вероятно, превышает фактические стоит транспортного средства, это полностью рабочий вариант компания наследия HMG и продемонстрировать, как высокая производительность краска защищает, сохраняет и украшает классический транспортных средств, так что в этом отношении она priceless.Further запросы к HMG Краски, посетите hmgpaint.com