Первый автомобиль в небольшой коллекции 1908 году Buick привез из Buick Галерея напротив культурного центра campus.This отдельный музей Buick и научно-исследовательский центр дома увлекательной коллекции исторических автомобилей. Красно-белый грузовик модели Buick 2А с 1910 выглядит весьма примитивными по сравнению с 1918 модели E-37 припаркованных против Запада window.That E-37, однако, был одним из тех автомобилей, которые, вероятно выглядел великолепно на чертежной доске, но оказалось совершенно непрактичным. Его описательная знак называет его "немедленного отказа" на рынке. Причина? Единого центра монтажа дверь расположена со стороны пассажира и требует как водитель и пассажир втиснуться между двух передних сидений, чтобы сесть. Привлекательные с его большой, занавешенными окнами, E-37 весом 2420 кг и в розницу за $ 1185. 1936 Buick ограниченной модели 91 в коллекции приписывают вытягивать из ГМ разделение продаж депрессии из Великой депрессии. КлиентыВЭД ее "современной" линии. Оцененный в $ 1695, модель 91 стоимость вдвое больше, чем самый популярный автомобиль дивизии в этом году, Специальный седан модели 41.Tom Пис из Дэвисон был в музее Buick в субботу днем, делая его раундов пыли транспортных средств и наполнения шин выросла из мягкого сидения. Пис отметил, портреты Джеймс Х. Уайтинг Флинт вагоностроительный завод и главный инженер-механик Уолтер Л. Я. Марра на wall.These мужчин в основном незамеченных героев, чья работа помогла создать Buick в конечном итоге на пути к успеху, сказал он. Марр был вовлечен в развитие клапан-в-голову двигателя Buick's. Уайтинг действительно вернулся из бизнеса в о время года (1903-04), передав поводья Уильям Дюрант Крапо, который быстро вызвал значительный капитал для Buick и умноженная заказы на cars.As для Дэвид Данбар Бьюик, авто историк Беверли-Рей Кимс пишет, что он ушел из компании, носящей его имя к концу 1908 года и умер бедным в возрасте 74 лет в 1929 году.