ОРЛАНДО, штат Флорида - Detroit Diesel представила оборудование, которое будет использовать дизельных выхлопных жидкости (DEF), чтобы встретиться в следующий раунд выбросов выхлопных газов стандартов - в комплекте с утверждают, что это улучшит топливную экономичность в процессе. Новая система BlueTec, основанный на технологии, которая уже используется в Европе, будет соблюдать с 2010 года стандартов США по охране окружающей среды выбросов и ввести дальнобойщиков на новый танк, которая должна быть заполнена предварительно смешанные решению двух третей воды и одна треть мочевины. В дополнение к 23-галлон танк, 382 фунтов оборудование включает в себя дозатор, катализатора и реабилитации модуля управления, чтобы помочь ограничить выход, образующих смог, оксидов азота (NOx). Драйверы будет в состоянии контролировать уровень жидкости с простой ряд огни на нижней части топлива. Прежде чем красный свет появляется предупреждение, они будут нуждаться, чтобы завершить танк, который определяется по ярко-синий колпачок. В противном случае, мощность двигателя будетавтоматически "де-рейтингу" примерно на 25%, говорит Ракеш Aneja, EPA 2010 руководитель программы. Ограничитель также были введены в устье танк, чтобы предотвратить драйверов от ошибочно вставки сопла от дизельного топлива острова. И связано этикетки, как ожидается, препятствовать людям ошибочно добавив кувшины других общих жидкостей, таких как охлаждающая жидкость или жидкость омывателя ветрового стекла. "Основываясь на том, что мы видели среди водителей грузовиков работает SCR грузовиков в Европе, и что мы слышим от наших клиентов флотов, никто не ожидает, что во главе с с дизельных выхлопных Жидкость быть проблемой - особенно, когда вы только должны делать это каждый от 5000 до 7000 миль ", сказал Майкл Джексон, генеральный менеджер подразделения маркетинга, Daimler Trucks Северной Америке. "В некоторых дальнемагистральных приложений с Bluetec SCR, клиент может путешествовать до четырех tankloads дизельного топлива до того, чтобы пополнить 23-DEF галлон танк." "Некоторые не-SCR сторонники заявили публично, что вы не можете доверятьВодитель грузовика, чтобы заполнить дизельных выхлопных жидкости танков. Это кажется странным, потому что мы четко доверия драйверы поставить топливо в баках и дизельных выхлопных жидкость станет просто как обычные, "добавил он. Ключом к неожиданному объявление, что Detroit Diesel ожидает технологии для повышения экономии топлива до 5%, при этом чистая экономия идущие до 3% после нового жидкости входит в расчеты. В linehaul приложения, которые могли бы спасти около 800 американских галлонов топлива в год, потребляя около 300 галлонов новая смесь мочевины и воды. Средний интервал регенерации сажевым фильтром, представил в ходе последнего раунда норм выбросов, будут распространяться на более чем 2.000 км, с использованием около двух литров жидкости каждый раз. Системы будет предлагаться в одном корпусе дизайн, который будет использоваться большинство клиентов, или будут включены в две коробки, что раскол оборудования ОПЗ реабилитации от Дизель окисления, и сажевым фильтром.Последнее конструкции будут необходимы для размещения таких приложений, как близнецы-Steer оборудования. Одного окна конструкции, как ожидается, предлагаем лучшие экономии топлива, поскольку они производят нижней части спины давления, чем их две коробки коллегами. Связанные правки для времени впрыска топлива также ожидается ниже тепла отклонения и стресс на систему охлаждения, так как для очистки выхлопных газов будет происходить за пределами моторного отсека. BlueTec будут включены в DD13, DD15 большого диаметра и предстоящих DD16, в Freightliner Cascadia и скоро, чтобы быть запущен нового поколения классической и профессиональной грузовиков. Western Star грузовиков будет также оснащен системой. К 2010 году компания ожидает, что это будет записано 25 миллионов миль испытаний. BlueTec уже была использована в Европе с 2005 года, в то время СГП был использован Detroit Diesel с 2000 года.