Процесс, в зависимости от того, где он ведет, может свести на нет больших кусков взносов Лутц к (иногда неравномерное) "Ренессанс продукта GM. Но это не должно уменьшить его записи ведущих возрождение таких основных брендов GM, как Cadillac и Chevrolet, введение (наконец) о классе средних автомобилей Chevy Malibu, и ставка на поле первый массовый отрасли производства плагин электрический автомобиль, Chevy Volt.

Ни один из этих незначительны для компании, респ для твердого продукта в начале десятилетия можно пересчитать по пальцам - Corvette, полноразмерные пикапы, Chevy Suburban, непроверенных возрождение Cadillac и ни единого газо-электрических гибридных в поле зрения. За "хороший-достаточно" металла, который маячил, что редко оказался хорошим или достаточно или очень желательно.

Лутц помогли положить обратно 'Mo' Mojo в GM. Этого вполне достаточно не был достаточно хорош, особенно когда речь идет о разработке и качество отделочных материалов, что клиенты видят и чувствуют каждый раз, когда они скользят за рулем. Он уполномочен gearheads выступить на борьбу с боб-счетчики и маркетинга типов, по борьбе с их исторически удушающей скептицизм "Кто говорит?"

Аутсайдера с негабаритных (если возможно, раздутый) репутацию, Лутц прибыл в GM в 2001 году без внутренней базы поддержки и несколько политических союзов - сохранить поддержку генерального директора и назначения, чтобы получить право продуктов. Соответственно, Лутц может оспорить статус-кво, потому что он не является продуктом его.

Будет ли его преемник, глобальные трансмиссии главного Том Стивенс, приговоренный к пожизненному заключению GM, быть в состоянии сделать, чтобы то же самое? Или реалий корпоративной лояльности и прочной власти ползучести культуры GM обратно в глобальный процесс развития продукта, который производит все более впечатляющих автомобилей, здесь и за рубежом?

Ясный ответ придет в легковых и грузовых автомобилей, считая, квази-национализированы GM будет в бизнесе, чтобы обслуживать клиентов в ближайшие годы, а не напряжение для удовлетворения прихотей произвольной регуляторов, комитеты Конгресса и Белый дом Обамы.

Это не легкое дело, как Лутц могут подтвердить. Он помог GM вернуть себе блеск и вырезка важных побед. Но он также возглавил усилия, что не попадал в цель - австралийский построен GTO, суровым напоминанием того, что компромисс и колебание курса валюты может удвоить боли. Или его повторяющиеся одержимость high-image/low-volume автомобили, как Pontiac Solstice и Saturn Sky и родстеры Pontiac G8 Автобан подражатель.

Его игра для преобразования Сатурна в американской выход немецко-разработаны Opels был совершенно разумная идея, что не удалось соблазнить достаточно потенциальных клиентов. И его конце карьеры объятия электромобилей говорит wrongheadedness своего легендарного презрение к газо-электрических гибридов, столь успешно эксплуатируются конкурента Toyota Motor корпорации

Ошибки, он сделал несколько в своей 46-летней карьеры. Оплошности и то, что ходят легенды среди автоматический пресс, промышленности PR типов и слишком много, чтобы перечислять их здесь. Он время от времени сидят на интервью потягивая мартини. Он Огл фотографии извлечения молодых вещи в немецкой газете (на берегу озера отель недалеко от Мюнхена, около 2002) на фоне клака из journos считая никто не назвал бы его на это. И если они - ну и что, ему было 70 лет в то время.

Он появлялся на выходные ездить Энн Арбор в его сине-белые копии 1950-или-так Каннингем открытыми колесами гонщик, который приступил к закончились газа из-за сомнительных калибровочных топлива. Так было Лутц, легенды, ищет кого-то забить ему газа. Бесценный.

Карьеры? Это было невероятно, перемежается последней главе, что скажет он оставил ГМ-продуктов намного лучше и более желательным, чем он нашел их в 2001 году. Это то, что реальные парни автомобиля должны делать.