Ford объявила, что ее новый 3.5L V6 двигатель EcoBoost будет дебютировать с усиленный до 6-ступенчатой автоматической коробкой передач SelectShift, которая предназначена для более высокий крутящий момент требования все новые двойным турбонаддувом, двигатель с непосредственным впрыском.

На основании новых 6F-50 передачи, 6F-55 посвящена 3.5L список EcoBoost. Чтобы гарантировать каждая капля момента производства турбированный V6 EcoBoost, зубчатого венца на 6F-55 передачи beefier 41,5 мм против 31,5 мм на 6F-50.

3.5L V6 EcoBoost производит 355-л.с. (365 л.с. на 2010 Taurus SHO) с максимальным крутящим моментом 350 фунт-фут. Новые двигателем, соединенным с 6-ступенчатой SelectShift 6F-55 передачи сначала будет размещена на МКС в 2010 году Линкольн должен выйти в конце этого лета. Он также будет доступна на новый 2010 Lincoln MKT, и 2010 Ford Taurus SHO.



Пресс-релиз:

Усиленный шестиступенчатой коробкой передач отвечает высоким крутящим моментом ТРЕБОВАНИЯ 3,5-литровый двигатель EcoBoost

ДИРБОРН, штат Мичиган, 18 февраля, 2009 - Ford в 3,5-литровый EcoBoost V-6 дебютов двигателя весной этого года с идеальным напарником для максимальной производительности и эффективности использования топлива - шестиступенчатая автоматическая коробка передач SelectShift который специально разработан для более высоких требований момента из всех новых двойным турбонаддувом, двигатель с непосредственным впрыском.

Разработанные на основе успешного 6F-50 передачи, 6F-55 посвящен исключительно 3,5-литровым двигателем EcoBoost и включает в себя ряд компонентов и калибровки обновлений, которые помогут гарантировать каждая капля момента производства турбированный V-6 является легко передается, предоставление клиентам, что V-8-как производительность они любят, а также экономии топлива они требуют.

"Адаптация 6F архитектуры двигателя EcoBoost потребовал внимательно посмотреть на каждый компонент, часть оборудования, и калибровки меры к тому, что эта передача может отвечать потребностям выше мощность двигателя, а также помогает, а не препятствовать, экономия топлива, а также встретиться Форда строгим стандартам прочности, "говорит Барб Samardzich, вице-президент, Global Powertrain Engineering.

Двигатель / трансмиссия сочетание уже доказывает свою собрать. 2010 Lincoln MKS, первый Ford Motor Company автомобиль предлагает 3,5-литровый двигатель EcoBoost и 6F-55 передачи пакета, будут доставлять впечатляющие 355 лошадиных сил и 350 футов реагировать-фунтов. крутящий момент, наряду с достижением 25 миль на галлон на шоссе.

Это больше мощности и лучшее экономики шоссе топлива, чем V-8 двигателя найден в 2009 году Lexus GS460 (24 миль на галлон) или 2009 Inifiniti M45 (21 миль на галлон). Недавно объявила о возвращении 2010 Ford Taurus SHO также будут спорта EcoBoost V-6 и шестиступенчатой SelectShift передачи, обеспечивая примерно 365 лошадиных сил при 5500 об / мин и 350 фунт-футов. крутящего момента при 3500 об / мин, при сохранении рейтингов экономия топлива на одном уровне с V-6 двигатель.

Другие 2010 продуктов множество предложить эту трансмиссию сочетание включают Ford Flex и Lincoln MKT.

Высокий крутящий момент Редактирований
3,5-литровый двигатель EcoBoost стратегически использует два маленьких турбокомпрессора, которые быстро реагирует на газ входов, спулинга мгновенно для крутящего момента, что впечатляет - обострением ранее в диапазоне оборотов, чем сопоставимые, как правило, атмосферный двигатель. Турбо системы, тем не менее, работать при более высоких температурах.

Для того, чтобы обрабатывать повышенных температур, при которых двигатель с турбонаддувом и проводить более высокий крутящий момент производства 3,5-литровый EcoBoost V-6, 6F-55 включает в себя сочетание аппаратных средств, материальных и калибровки обновления.

Передача функций, например, шире, толще передачи и окончательной передачи диска, улучшенную вход и выход носителей, и новый случай дифференциальных осуществлять выше энергия, производимая двигателем и обеспечивает производительность, клиенты ожидают, когда они ускоряют. Зубчатым венцом на 6F-55, к примеру, beefier 41,5 мм против 31,5 мм на 6F-50.

Конечной передачи были скорректированы и соответствуют передаточные числа для обеспечения оптимальной производительности и экономии топлива. Муфты также были модернизированы с высокой энергией фрикционных материалов, которые могут обрабатывать более высокие нагрузки и сдвига энергии в долгосрочной перспективе. Кроме того, сцепление модернизации поршневых материал может выдерживать высокие температуры эксплуатации. Это, наряду с более толстой шайбы тяги и улучшенной термической обработки на вал турбины помогут справиться выше крутящий момент двигателя.

"Мы должны были сложить и укрепление всех основных передачи в части высшего рабочих циклов", сказал Дэвид Capoccia, системы передачи менеджера, Ford Powertrain операций. "Толстый передач, улучшение носителей, модернизированные муфты являются частью набора аппаратных действий, которые перевести на высокую производительность и надежность для клиентов".

Крутящий момент 6F-55's преобразователя также переделаны, чтобы улучшить управляемость и создать более связанными чувство для клиентов. Преобразователь имеет даже свой собственный эксклюзивный кривая эффективности и дизайн для повышения прочности и долговечности, укрепил четырьмя выступами сварных на покрытие по сравнению с три на 6F-50.

Второй босс ограничитель крен, который ограничивает трансмиссии при ускорении движения, также был добавлен в Lincoln MKS и MKT EcoBoost передачи пакетов для превосходного уровня шума, вибрации и жесткости (NVH) и гладкий, бесшовный опыт ускорения.

Факторы экономии топлива
6F-55 может быть больше и сильнее, но это не менее эффективно, в соответствии с Capoccia. Некоторые из передачи обновлений на самом деле помочь повысить эффективность использования топлива. Они включают в себя:

- Трение материала канавки, которые разбивают жидкости между трением и сепаратор пластин и помочь насос жидкости через пластины, были оптимизированы, чтобы уменьшить общие потери сопротивления сцепления.
- Переход от шести до девяти волн CBLR (сцепления Тормозные Низкий назад) весной - который помогает в механического отделения диски сцепления - обеспечивает путь для потока жидкости, что снижает общие потери сопротивления сцепления.
- Калибровка мер, таких, как сокращение модулированных скольжения от 40 мин до 20 об / мин позволяет меньше топлива на сожжение для доставки же крутящий момент на колеса, а также блокировку гидротрансформатора в низких передач расширить рабочий диапазон и обеспечивают оптимальную эффективность использования топлива .
- Увеличение начала до открытого температура перепускной клапан на 15 градусов, что позволяет передачу работать на более высоких, более эффективных температур и экономить топливо.

High-Volume приверженности
Добавление 6F-55 основывается на репутации 6F архитектуры передачи Форда.
И, как 6F-50, 6F-55 предлагает своим клиентам все преимущества, связанные с высоким шестиступенчатой коробкой передач, в том числе высшего качества сдвиг, улучшение ускорения, более изысканные опыт вождения и экономии топлива. Кроме того, функция SelectShift позволяет заказчику выбрать приборы для более энергичным диск.

"6F-55 имеет все те же функции, что клиенты говорили нам, что желание от 6F-50 передач, в том числе и жидкости заполнить для жизни и плоским датчиком возможностей", добавляет Брайс Bollwahn, системы руководителя в автоматической трансмиссией Ford Новые Product Center.

Забегая вперед, передовые шестиступенчатой механической коробкой передач, а также технологии двигателей EcoBoost, будет продолжать доминировать в стратегии устойчивого развития Ford. К концу 2012 года, почти на 100 процентов Северной трансмиссий Ford американская будет вестись шестиступенчатой коробкой передач. К 2013 году более чем на 90 процентов Северной список Форда автомобиль американского предложит EcoBoost технологии.

6F-55 производится на Ван Дайк Форда передачи завода в Стерлинг-Хайтс, штат Мичиган, который также производит 6F-50 и 6F-35. Завод Ван Дайк является одним из трех Ford шестиступенчатой коробкой передач центров передового опыта.