Гидравлическая гибридная обнародовал Freightliner пользовательского ChassisCHICAGO, штат Иллинойс - Freightliner пользовательского шасси (FCC) имеет гидравлический гибрид ходить в ван шасси в Национальной ассоциации производителей оборудования для грузовиков (NTEA) Work Truck Show сегодня. Обладая улучшенной топливной экономичностью и меньше износ тормозов благодаря рекуперативного торможения, FCC объявила гидравлической гибридной шасси разработан и спроектирован в сотрудничестве с Parker Hannifin для решения экологических и экономии проблем. "Гидравлической гибридной шасси предлагает не только сокращение эксплуатационных расходов, он также уменьшает выбросы выхлопных газов, обеспечивая существенную экологическую выгоду", сказал Джонатан Рэндалл, директор по продажам и маркетингу компании FCC. "Как первый производитель шасси для запуска гибридов в ходить в ван рынке, мы очень гордимся тем, продолжают эту традицию, введя нашей гидравлический гибрид, как еще один вариант для клиентов. Новый гидравлический гибрид может улучшить экономию топлива 50-70%, по сравнению с традиционными дизельных автомобилей сTIC передач в стоп-энд-гоу приложений, по данным компании. Гидравлический гибрид предназначен для повышения экономии топлива тремя способами: путем восстановления тормозной энергии, повышение эффективности двигателя; и выключения двигателя при остановке. Построенный на РКИК MT-55 шасси, гидравлических гибридная система сохраняет энергию при торможении процесса в аккумуляторе, пояснили в компании. Энергии, запасенной в аккумуляторе затем используется для ускорения транспортного средства во время следующего запуска. После повторного ускорение, автомобиль использует энергию, запасенную в аккумуляторе и когда исчерпаны, двигатель не будет перезапущен. "Гидравлический гибрид имеет возможность восстановить и повторно использовать около 70% энергии, которая в противном случае были бы впустую во время торможения процесса", сказал Рич Kimpel, технический менеджер по Parker Гидравлическая группы и коммерциализации технологий поддержки. "С другой стороны, типичные электрических гибридов может вернуть только около 25% энергии торможения. Еще одна особенностьУлик системы является то, что двигатель не подключен к задним колесам транспортного средства, что позволяет ему работать более эффективно, поскольку оно не нужно отслеживать скорость движения, добавляет шасси производителя. Кроме того, FCC утверждает, что усовершенствованный-офф функция предназначена для двигателя позволяют отключить во время простоя на остановке. Двигатель только перезагружается при энергии, запасенной в аккумуляторе не достаточно для удовлетворения требований вождения. "Гидравлический гибрид отличается от гибридных электрических транспортных средств, поскольку аккумуляторы пополнения гораздо быстрее, чем батареи в то время как общая гидравлическая система предлагает почти в 10 раз плотность мощности электрических гибридов," Kimpel сказал. "Этот фактор также способствует снижению расхода топлива, позволяя захватить более тормозной энергии.