кампания в Китае, чтобы принести чистый, с низким уровнем выбросов транспортных средств на ее дороги могут отойти на задний план, так как правительство стремится первым для стимулирования роста и борьбы с сокращением продаж в крупнейший рынок в мире автомобиль.

Аккумулятор и автопроизводитель BYD Ltd и других китайских автопроизводителей с амбициями быть в числе первых глобально на рынок полностью электрических автомобилей возлагают свои надежды на нормативно-правовое обеспечение, чтобы стимулировать спрос.


Но создание без вредных выбросов транспортного средства рынке Китай вряд ли будет приоритетным. Хотя Китай добился большого прогресса в установлении стандартов, регулирующих выбросы транспортного средства, оно не пошли так далеко, как создание стимулов для отдельных покупателей дорогой, но менее загрязняющих автомобилей.


"Я надеюсь, что государственные субсидии помогут стимулировать спрос, потому что это хорошая технология, хотя и дорогой по сравнению с обычными автомобилями," Генри Ли, генеральный менеджер для автоматического блок BYD, сказал в интервью в штаб-квартире Шэньчжэнь фирмы.


Китай, быстро растущим крупным рынком для автомобилей, также является самым крупным в мире источник выбросов парниковых газов.


Автомобилей рост продаж в Китае, который обогнал Соединенные Штаты в январе, чтобы стать крупнейшим авторынком в мире, снизились до однозначных курс в 2008 году в первый раз, по крайней мере 10 лет, как доверие потребителей уменьшилась в условиях замедления роста экономики, поощряя правительства меры для повышения спроса.


Чтобы заманить покупателей обратно в салонах, Пекин в январе представила плоту из политики, включая сокращение вдвое налог автоматической покупки для автомобилей с двигателем размером менее 1,6 литра. Правительство также слом некоторые дорожные сборы и предоставляет субсидии для фермеров, для повышения спроса на экономичные автомобили в сельских районах.


Но, учитывая высокие затраты на разработку гибридных и полностью электрических автомобилей, автопроизводители требуют больше, чем снятие дорожных сборов и налоговых льгот для стимулирования спроса, считают эксперты.


"Там должно быть некоторые стимулы, чтобы убедить потребителей перейти на электрические машины", сказал Sinling Чанг, главный исполнительный директор гонконгского EuAuto Technology Ltd, которая недавно начала продавать китайского производства microcar в Европе.


"Существует также проблема инфраструктуры. В какой-то момент владельцы автомобилей должны сок точках, где они могут парк и подключить автомобили", сказал Чун в интервью в Шэньчжэнь завода EuAuto's.


EuAuto планирует продать его двухдверные микро-автомобилей в Китае в течение трех лет, но превратился сначала на Европу, где субсидии для потребителей поможет стимулировать спрос на электромобили.


Гибридные автомобили


BYD начала продавать плагина электрических гибридных автомобилей в декабре, называется F3 с двумя режимами или F3DM, который заряжается через обычные розетки дома и поддерживается небольшой бензиновый двигатель. BYD, известная своим мобильного телефона батареи и знаменитый инвестор Уоррен Баффет, планирует выпустить ее полностью электрический автомобиль, e6, в этом году. Это может сделать его первым коммерчески-распределенных в мире электрический автомобиль.


Подробнее создан китайский автопроизводители также разрабатывают гибридные и полностью электрические автомобили.


Уху основе Chery Automobile построена гибридная модель, A5, и представила прототип своего чисто электрический автомобиль, S18 в феврале, а Shanghai General Motors Ltd, 50-50 совместное предприятие между General Motors Corp и SAIC Motor Corp внес Buick LaCrosse Eco-гибрид в Китае в июле прошлого года.


Дорогих автомобилей, однако, не были летать из выставочных залов.


F3DM BYD продает около 150000 юаней ($ 21935), который составляет 30-40 процентов дешевле, чем Prius Toyota в Китае. Он по-прежнему в два раза стоимость сопоставима с бензиновым двигателем автомобиля.


Prius Toyota, чья батарея хранит энергию от двигателя для повышения мощности автомобиля, продано 3465 единиц с 2006 по 2008 год в Китае - меньше, чем ожидалось, в соответствии с Daiwai аналитик Рикон Ся.


Honda Motor Co отложить планы производить свою гибридную модель локально-за плохой реакции рынка на своих гибридных Civic, Ся сказал, а Лакросс Shanghai GM продали менее 600 единиц во второй половине прошлого года.


Зеленый автомобиль ПРОГРАММА


Китай активизировал свою поддержку зеленых автомобилей в январе, предлагают до 500 тысяч юаней в виде субсидий для предприятий и учреждений покупке электрических транспортных средств для использования флота.


Хотя этот шаг рассматривается как положительный для производителей зеленые автомобили, эксперты говорят, что будет сделать очень мало, чтобы создать спрос, если субсидии распространяются на индивидуальных покупателей автомобилей.


"Расширение субсидии для массового рынка будет мощным стимулом, но требует много денег", сказал аналитик JP Morgan Чарльз Го.


"Там могут быть некоторые споры, является ли это необходимым, так что вряд ли для программы, которая будет расширена ближайшем будущем," сказал он.


Пока Пекин более сосредоточен на вождении консолидации в своей фрагментированной и переполненные автомобильной промышленности.


Пекин широко ожидается в ближайшее время вопрос подробный план позволяет крупных компаний государственных взять на себя меньше конкурентов.


"Самое главное для правительства сейчас является увеличение спроса и реструктуризации сектора," говорит Вивьен Чен, аналитик SinoPac ценных бумаг (Азия) ООО "Развитие зеленый сегмент автомобилей является вторичным по отношению всех других целей".