За год, большинство крупных китайских автомобильных компаний были слухи, чтобы их глаза на иностранные автомобильные компании. Ни один из этих браков были завершена. Почему?

Год назад, 21-го века Деловой Вестник сообщил, что SAIC может купить ГМ и Dongfeng может купить Chrysler. Я был первым нарушил эту историю в США, где он создал довольно шум. К сожалению, история не соответствует действительности. Несколько месяцев спустя, GM и Chrysler обанкротился. Они стали опекой правительства США. Chrysler была в значительной степени отданы на Fiat. GM была урезана до насущной минимальных и до сих пор принадлежит правительству США.

После этого, рассказы о китайских автомобильных компаний покупке американских компаний автомобиль стал регулярной питания. До сих пор, это в основном говорят и мало действия.

Несколько китайских компаний по слухам, покупка Volvo Ford. Geely Ходили слухи, в течение длительного времени, чтобы быть серьезным жених для шведского бренда. Вещи стало тихо в отношении Geely и Volvo в последнее время, так тихо, что американская группа, известная как консорциум Crown, во главе с Ford режиссер Майкл Дингман и бывший Ford и Chrysler исполнительной Шамел Rushwin, были доведены до делать играть за шведский шатер, для меньше, чем $ 2,5 млрд. Geely якобы готов заплатить. По данным Wall Street Journal, SAIC была также заинтересована в покупке Volvo. Ничто не материализовались.

Всякий раз, когда западные компании автомобиль на продажу, китайская автомобильная компания якобы заинтересован. BAIC, как сообщается, претендентом на Opel. Предложение BAIC был якобы лучший из всех предложений, сделанных для Opel. Но ничего не вышло. (BAIC и другие китайские компании могут еще есть шанс в конкурентную борьбу за Opel. Сделка с Magna не был подписан, откладывается снова и снова. Теперь, Комиссия ЕС делает шум, что торги должны быть вновь открыты .)

Saab, по слухам, желанной Geely и Dongfeng. Ничто не материализовались. Saab, наконец, купил небольшую компанию автомобиль бутик в Швеции, Koenigsegg. Наконец, китайская компания приблизилась к сделке: BAIC подписали письмо о намерении стать неконтрольной миноритарным акционером предприятия Koenigsegg-Сааб. Даже, что дело не закрыто. Европейский инвестиционный банк решит на следующей неделе на 400 миллионов евро ($ 598 млн) кредита запрос от Saab Automobile, что является ключом к сделке. Правительство Швеции должно согласиться на гарантии кредитов, и Европейская комиссия должна также правило, что кредит не мешает конкуренции, составляющих ненадлежащее государственной поддержки. Комиссия ЕС имеет очень важное значение государственной поддержки, см. выше историю о Opel. Некоторые говорят, Saab-Koenigsegg-BAIC сделка может быть утрачена.

Что еще осталось? Ах, да, старый режим ожидания, Tengzhong и Hummer. Не обязательно иметь дело первостепенной важности, насколько автомобиль компании идут. Даже, что дело не закрыто. Мой коллега обозреватель Gasgoo, Клаус Paur, был в течение длительного времени выступает против любых покупки любой западной компании автомобиль любым китайским компаниям автомобиля. Даже Paur теперь рекомендует, что сделка должна быть одобрена. Беда в том, Министерство коммерции Китая еще не получил применения. "Мы знаем никаких подробностей о зарубежных договор купли-продажи Tengzhong", сказал представитель министерства на прошлой неделе. Нет приложений, их утверждения.

Ли только реальные покупки иностранных автомобильных активов китайских автомобильных компаний сводятся к покупке вниз и из британской компании ван доставки, что не построена любая поставка микроавтобусов в течение 10 месяцев? Подумайте об этом, LDV не ходит в автомобильной компании, но инженерная фирма, Eco Concepts. Предположительно, при поддержке SAIC. Предположительно.

Почему так много говорят и так мало действий? Есть люди, которые утверждают, что эти ставки являются большие маневры PR, направленный, чтобы получить имена китайских автомобильных компаний в прессе. Если это правда, то она была успешной. Другие говорят, что эти слухи являются продуктом инвестиционных банкиров, которые хотят, чтобы зазывать интерес для проблемных активов автомобиля.

Тогда Есть другие, ваш покорный слуга включены, которые говорят, что китайские компании автомобиль лучше получить с программой и начать серьезно покупки в то время как низкие цены и продавцы становятся все более отчаянным.

Китай быстро развивающийся рынок автомобилей, крупнейший в мире. Китай будет продавать более двенадцати миллионов автомобилей в этом году - на дому. Китае экспорт автомобилей с другой стороны, из которых мир мертвых боятся, являются шуткой: Китай экспортировал ничтожные 190000 автомобилей в первые семь месяцев этого года, по сравнению 58 процентов с 2008 года. Добавление оскорбление укоренившееся соперничество, Индии из-экспортировала Китае в первой половине 2009 года.

Посмотрим правде в глаза: мир не обязательно требовали, чтобы купить китайские фирменные автомобили. Даже в Китае, иностранные бренды, такие как Volkswagen или Buick гораздо более популярны, чем homegrowns. Строительство нового бренда автомобиля требует времени и денег, строительство автомобильной марки в насыщенных рынках Запада занимает много времени и много денег. Просто спросите Toyota или Hyundai, как долго им потребовалось, чтобы завоевать уважение и долю рынка за рубежом. Покупка уже создан западный бренд в то время как это дешево или практически отданы является гораздо более экономически эффективным, экономия времени, и политически целесообразным подходом.

Другой альтернативой является сосредоточить внимание на двух растущих рынков, а именно Китай в домашних условиях и, возможно, соседнюю Индию. Существует много можно сказать по этой стратегии. В конце концов, эти рынки растут, в то время как западные рынки насыщены и заключения контрактов. Почему Китай сосредоточиться на Европе или Америке в то время как Китай покупает почти в два раза больше, чем GM американцы?

Это напоминает мне о том, когда я работал на Volkswagen. Был момент, когда продажи Volkswagen в США находятся на рекордно низком уровне, их рейтинги удовлетворенности клиентов были в нижней части шкалы. Volkswagen всерьез рассматриваться выходе на американский рынок и сосредоточить внимание на развивающиеся рынки. Volkswagen не отступать. Почему? Они знали, что если они не могут конкурировать в мире самых требовательных и самых сложных автомобильного рынка, они в конечном итоге не будут в состоянии конкурировать в мире. Они знали, что идти в ногу с требованиями безопасности, выбросов и комфорт водителя, они должны быть конкурентоспособными в США. Они остались. Volkswagen по-прежнему не играет большой роли в США. Но Volkswagen выросла будет второй по величине автомобильной компании в мире.
_______________________________________________________________

Об авторе: Бертель Шмитт, обозреватель Gasgoo, является генеральный директор Гонконге части поиска компании Sinamotive. До основания Sinamotive, с помощью венчурного капитала США, г-н Шмитт был консультантом по маркетингу в Volkswagen AG.