Благодаря сильный толчок от центрального правительства, консолидация среди государственных автопроизводителей поднял скорости в этом году.

Это не плохо. Консолидация может повысить конкурентоспособность этих компаний.

Но только до определенного предела. Долгосрочным решением является приватизация.

На прошлой неделе, Changan Automobile Group корпорации приобрели автоматические дочерних авиастроительная корпорация авиационной промышленности Китая, в том числе Hafei Мотор Ко и Цзянси Чанхэ Автомобильные Ко

Changan Auto Group является материнской компанией Chongqing Changan Автомобильный Ко который работает совместное предприятие с "Форд Мотор Ко

Это второй по слияниям и поглощениям в государственных автомобильного сектора в этом году. В мае, Гуанчжоу автомобильные Группа компаний приобрела внутренних производитель внедорожников Changfeng Мотор Ко

Подробнее в трубопроводе.

Юго-Восток (Fujian) Motor Corp, которая строит несколько Mitsubishi и Chrysler модели в соответствии с лицензией, широко ожидается, будут объединены в Beijing Automotive Industry Holding корпорации или Guangzhou Auto.

Помимо этого, слияние, вероятно, между двумя государственными автопроизводителей в провинции Аньхой / Восточный Китай / в; компания Chery Automobile Co и Jianghuai Автомобильные Ко

Авто секторе Китая сильно фрагментирован. И большинство доморощенных автопроизводители сегодня находятся в государственной собственности: 17 из 19 компаний Китайская Ассоциация Автопроизводителей списки как "ключ" отечественных производителей авто, если быть точным.

Правда, консолидации среди государственных автопроизводителя может отсеять слабых игроков и дать оставшимся лучший шанс для достижения экономии от масштаба.

Но слияния в одиночку не может решить фундаментальные проблемы этих компаний сталкиваются. То есть, конфликт между служением интересам государства и достижения успеха на рынке

Государственные автопроизводители должны прислушиваться к правительству. Они не могут пролить исторического бремени, такие как превышение накладных расходов и неэффективные заводы унаследованных от раза, прежде чем Китай начал экономические реформы.

Ни они могут выбирать, с кем они хотят приобрести или слиться с, потому что цель компании, возложенных на них правительства. Вот почему с приобретением Shanghai Automotive Industry корпорации из Nanjing Automobile Group корпорации в конце 2007 года больше похож правительства упорядоченных катапультирования, чем разумным деловых операций.

Государственные компании Авто можете легко получить кредиты от контролируемых государством банков. Это притупляется способность контролировать расходы и практики бережливого производства. В других отношениях, государство-собственность в конечном итоге сделать их больше вреда, чем пользы.

Почему? Потому что так же как быть с самой большой автомобильный рынок Китая является одним из мира наиболее конкурентоспособных и быстро двигаться. Если они хотят, чтобы выжить, автопроизводители должны оперативно реагировать на изменяющиеся условия. Потому что они находятся под контролем риску бюрократов, для которых верный путь к поощрению это сделать как несколько реальных решений, возможно, государственные компании не может этого сделать.

Это объясняет, почему никто из них не разработал самостоятельно устойчивого бизнеса. Единственная причина, государственных автопроизводители по-прежнему вокруг они подпирали; либо по легкой прибыли от совместных предприятий с глобальными игроками, или правительством займы банка.

Без этих двух видов финансовых средств, между тем, частные автопроизводители продвигается вперед.

Zhejiang Geely Holding Group и BYD Auto Co, чтобы дать два примера, не только пожали здоровенный прибыли путем постепенного отказа от дешевых моделей. У них также привлекли верхнего уровня иностранной инвесторов например Уоррен Баффет и Goldman Sachs. Третий частные китайские автопроизводитель Great Wall Motor удалось удостоверяющий его модели для европейского рынка.

С правительством услышаны примеры из этих трех компаний? Количество Под плана, разработанного с целью реконструкции отечественный автопром в этом году, сектор должен быть объединены в восемь компаний, все в государственной собственности.

Настало время для правительства пересмотреть. Приватизация, а не только консолидации, является наилучшим путем для государственных автопроизводителей Китая.