Тяжелый грузовик производителей, таких как немецкая компания Benz и человек прокатки в Китай, как западные сжимается рынка и их китайские коллеги стремятся к новой технологии, чтобы помочь себе диск дальше и быстрее, в отечественных и зарубежных рынках.

Они особенно жаждущие более чистых двигателей для удовлетворения Китая все более строгих экологических стандартов и в результате формирования некоторых мощных союзов.

Человек, третья по величине в мире производитель тяжелых грузовиков после Benz и Volvo, объявил в середине октября, что она приобрела 25 процентов акций Sinotruk, топ тяжелых строитель Китая грузовик, на 560 млн. евро ($ 828 млн.).

Он также сказал, что это обеспечит двигателя технологии Sinotruk для выполнения государственных IV норм выбросов, примерно эквивалентно крышки ЕС загрязнение, и в исполнение, начиная с 2011 года.

Шаньдун основе Sinotruk хочет обновить свой дизельной технологии двигателя соблюдать новый закон.

Daimler, материнской компанией Benz, и Пекин основе грузовик Foton создатель также подписали соглашение о создании совместного предприятия в январе 2010 года на использование двигателя Benz и производит тяжелые грузовики под брендом Foton. Соинвестирования 6400 млн юаней ($ 937 400 000) каждому, каждой стороне будет принадлежать 50 процентов СП.

В конце сентября Jianghuai Авто Компания (ОКК), Аньхой основе грузовик создатель Центрально-Китая, достигли рамочного соглашения с НС2 американской тяжелых грузовиков и дизельных создатель двигателя, инвестировать 2 млрд. юаней ($ 293 млн.) и обеспечить более чистых двигателей для ЕАК тяжелых грузовиков. ЕАК был полагаться на основе Шаньдун Вэйфан питания для своих двигателей.

Тем не менее, были некоторые разводов. Совсем недавно, Volvo объявила в понедельник, что было бы отступлением от Huawo, совместное предприятие он начал в 2004 году с Sinotruk собираться грузовики Volvo в Китае.

Sinotruk пор мало известно новая технология от Volvo, потому что почти все компоненты, используемые Huawo были импортированы из Европы. Huawo продукты продаются плохо, потому что они были в два раза дороже, чем эквивалентное китайских марок, сказал Ли Menghai, старший аналитик Авто с Пекином TX Investment Consulting.

В отличие от Volvo, Benz и кто говорит, что они будут обмена технологиями со своими партнерами по СП, а не просто продажа грузовых автомобилей в Китае.

Новая стратегия

Чтобы напрямую продавать грузовики или запуска СП, чтобы иностранные транспортные средства марки или продать технологий, непосредственно больше не хорошая идея, согласно исследованиям доклад autobizreview.com.

Китайский технологии двигателя грузовика было ввезено в 1980-х годов, с FAW покупке от немецкой компании Deutz, Dongfeng от американской гигантских дизельным двигателем Cummins, и Sinotruk покупке от австрийской Steyr грузовик строитель Nutzfahrzeuge, которая перешла в руки человека в 1991 году.

Технологии продаж не очень хороший бизнес для иностранных брендов, поскольку китайские покупатели, в конечном счете стать конкурентами, сказал Shangguan Zhoudong, пекинский автомобильный аналитик.

"С запуском совместных предприятий и приобретение stockholdings внутренних строителей грузовик", сказал Shangguan, "Иностранные бренды на китайский рынок и доля рынка в долгосрочной перспективе, в то время как технология продажи является разовое. Они внедряют технологии в обмен на рыночной стратегии, которые умнее, чем продажа или сборке грузовых автомобилей собственной марки в Китае ".

В отличие от рынка легковых автомобилей, где совместное предприятие брендов доминировать рынке тяжелых грузовиков составляет 95 процентов занимают отечественные марки, с пяти органов Sinotruk, Dongfeng, FAW, Шэньси Авто-Фотон обмена более чем 80 процентов голосов.

С июля по октябрь этого года, 236 715 единиц тяжелых грузовиков было продано 94 процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, говорится в докладе по Zhongyuan ценных бумаг, которые также предсказал, ежегодный рост на 2009 год на 10 процентов.

Пакет стимулов для борьбы с финансовым спадом стимулировало логистике и транспортной промышленности, а это означает дополнительный спрос на тяжелые грузовики, сказал Shangguan.

По территории Китая, европейских производителей грузовиков также глядя на развивающихся рынках, таких как Россия и Бразилия, сказал Ли Menghai ТХ инвестиционный консалтинг.

"Китайские производители грузовиков понять развивающиеся рынки лучше, чем их западные конкуренты," сказал Ли. "Мы предлагаем дешевые, но полезной вещи. Мы знаем, что бедные страны нуждаются, потому что мы бедные тоже.