Хотя автомобильной промышленности в западных странах все еще борется с последствиями глобального экономического спада, китайские компании на покупательском буме. Вопросы, по их список покупок входят части поставщиков и известных международных брендов, таких как Volvo и Hummer.
Некоторые комментаторы сказали бы лучшая вещь о большой спад в том, чтобы дать Китаю возможность приобрести престижных зарубежных марок, а также технологии их собственности. Но на мой взгляд, самая большая выгода для автомобильной промышленности Китая было что-то менее осязаемые, ноу-хау.

С западной экономикой испортились, сотни китайских специалистов автомобильной промышленности вернулись на родину. С ними, они принесли знания и опыт, накопленный в течение многих лет учебы и работы в Соединенных Штатах и Европе.

Многие из них сейчас работают для крупных государственных автопроизводители, такие как Beijing Automotive Industry Holding Corp (BAIC) и Shanghai Automotive Industry Corp (SAIC).

BAIC нанял более 100 "морские черепахи" - фраза, используемая в Китае для обозначения китайских вернулся из-за рубежа. Одним из них является BAIC Генеральный менеджер Ван Dazong. После окончания Корнельского университета со степенью доктора наук степени в 1985 году, он прошел путь до менеджера инженерно-технических парень в GM.

"Морские черепахи" играет важную роль в поглощений BAIC's активов Saab, в начале декабря. Половина переговоров команды ранее работал на GM или Ford в США Благодаря их знания и опыт в решении международных компаний, она приняла BAIC только 18 дней, чтобы закрыть сделку.

Среди государственных автопроизводителей, SAIC сделал наиболее существенного прогресса в разработке собственной торговой маркой новых автомобилей энергии. Она планирует выпустить гибридный Roewe 750 средних автомобилей в этом году и плагинов, а также электрические Roewe 550 компактного автомобиля в 2012 году.

Это тоже было много общего с многими "морские черепахи" SAIC наняла, особенно для ее нового подразделения автомобиль энергии. Более 10 "морские черепахи" в настоящее время служат в ключевых позициях. Я лично знаю некоторых из них - они отправились в США в 1980-х годов для изучения инженерной и позже были заняты в Детройте 3.

Кроме того, государственные автопроизводителей, частные компании Авто начали нанимать специалистов ветеран Авто, которые ранее были заняты международными компаниями.

Возьмите Geely в качестве примера.

Бывший генеральный директор Fiat Powertrain Technologies Китай Фримен Х. Шень вступил Geely в декабре, как вице-президент по бизнес за рубежом компании. После получения степени магистра в обоих инженерного и делового администрирования из университетов США, он работал в Северной Америке и Европе автомобильных компаний, таких как корпорация Eaton и BorgWarner Inc на протяжении многих лет, прежде чем вступил FPT.

Shen является вторым "Морская черепаха", чтобы принять на высоком уровне позиции на Geely. Фрэнк Чжао, бывший исполнительный исследования по техническим вопросам в DaimlerChrysler, вступил Geely в 2006 году в качестве вице-президента по исследованиям и разработкам.

В 2009 году Китай обогнал США, чтобы стать крупнейшим авторынком в мире. Но внутренние китайские автопроизводители еще много наверстать в области технологий и построения бренда.

Приобретение западных платформ, двигателей технологий и даже бренды могут помочь китайским автопроизводителям разрабатывать собственные автомобили марки, и ускорить свои усилия, чтобы взломать зрелых рынках.

Но в конечном счете, как и во многих других отраслях промышленности, крупнейшим активом любой автопроизводитель является его таланта.

Возвращается специалистов ветеран автоматического имеют богатый крест-культурный опыт и накопленные знания. Эти, гораздо больше, чем технология или брендов, позволит Китая доморощенные автопроизводителей строить международно конкурентоспособной продукции.