Большая явка на авто шоу Пекине на этой неделе вновь подчеркнуть важность Китая как автомобиль спрос падает во многих других рынках в этом году, но переполненной арене будет также ехать домой, как тяжело гонки получите.

Китай, в настоящее время крупнейшим авторынком в мире, уже давно перестала быть легко битвы для промышленности, как коренные автопроизводителей из выскочек Chery и BYD в большую, поддерживаемой государством таких групп, как SAIC Motor стремятся урвать больше бизнеса от установленных мировых брендов.

Хотя большинство ожидать, что это будет время, прежде чем местные жители догнать подобных Volkswagen, Toyota Motor и General Motors в автомобиле качества, аналитики говорят, что они быстро становятся силой бороться с как они обеспечивают твердой опоры первый в основных, начального уровня сегмента рынка.

"Компании, как Chery делает ставку на свою собственную технологию, и она теперь занимает шестое место в долю на рынке," сказал Fumikazu Китадзава, глава мировой автомобильной практики в Nomura Research Institute.

"Я не думаю, что будет резкое изменение распределения долей рынка в этом году, но это будет интересно посмотреть, какие стратегии глобальных автопроизводителей введут в действие, чтобы конкурировать с ними", сказал он.

После сильного показаны на выставке Shanghai Auto в прошлом году, руководители от Volkswagen, BMW, Honda Motor, Nissan Motor и другие должны быть представлены в Пекине на этой неделе - вулканического пепла разрешений. Шанхай и Пекин по очереди хостинг крупнейший автосалон Китая с каждым годом.

Международные бренды будут представлены 14 мировая премьера модели, в том числе долго версии колеса базе BMW 5-Series и Audi A8 Излюбленные высокопоставленных чиновников. Китайские производители откроет еще 75. Китайский продаж автомобилей, грузовиков и автобусов выросли на 46 процентов записи 13600 тысяч единиц в прошлом году, принимая страны прошлом Соединенные Штаты как крупнейший рынок в мире. С 51 новых моделей запущен в 2009 году, легковых автомобилей вырос на 54 процентов быстрее до 10,3 млн. единиц.

В первые три месяца этого года продажи автомобилей выросли на 76 процентов, в знак импульса не замедлился, несмотря на сокращение государственных налоговых льгот на покупку машин.

С владельцев транспортных средств на 1000 человек по-прежнему около 60 в Китай - против глобального среднем 120 и 800 в Соединенных Штатах - автопроизводители борются построить узнаваемость бренда и длительный бизнеса автомобилизации продолжается.

Многие ожидают автомобильном рынке Китая расти примерно на 10 процентов до 15 млн. за весь год, как сравнение стало трудно с прошлого года, когда шаги правительства стимул завышенные требования.

"В прошлом году было чрезвычайных года. Мы, вероятно, не будет видеть, что такой рост снова в ближайшие 10 лет", сказал Рикон Ся, Гонконг-аналитик с Daiwa Securities.

Малолитражных автомобилей

Что так много скрытого спроса в быстро растущей экономикой, автопроизводители ожидают всех типов транспортных средств с низким уровнем конца внедорожники и роскошные седаны, чтобы расширить продажи. Но рост был вынесен для малолитражных автомобилей, что дает чисто китайских автопроизводителей и некоторых зарубежных, таких как Nissan, Hyundai Motor и GM ноги вверх над Toyota и другие с составом перекос в средних и высоких-диапазона.

"Большая часть роста будет опираться на автомобили с меньшими двигателями - 1,6 л или ниже - на долю которых приходится две трети от общего числа продаж в прошлом году", сказала Ребекка Тан, аналитик ценных бумаг фирмы CIMB-GK в Гонконге. "Эта тенденция, вероятно, продолжится".

Она добавила, что китайские фирмы могут захватить большую долю рынка, если они следуют через с планами расширения производственных мощностей на более быстрых шагов.

Некоторые из больших игроков, включая SAIC и BYD также движутся более активно предлагать чистого, нового поколения транспортных средств, таких как гибридные и чисто электрические автомобили в то время как иностранные игроки проявлять осторожность, чтобы увидеть, какие технологии правительство поддерживает до внесения каких-либо крупных инвестиций.

Ямы, НЕОПРЕДЕЛЕННОСТИ

Но несмотря на все обещания роста, ведения бизнеса в Китае не прогулка в парке, говорят аналитики.

С тяжелой руки правительства регулирующих все от партнерства структур к тому, что автомобили компании могут строить, иностранные автопроизводители имеют мало свободы расширить на скорость или масштаб они управляют в более свободных рынков.

Пекин заявил, что претендует на половину всех легковых автомобилей, проданных в Китае, чтобы быть собственной разработки к 2015 году - политики никакой иностранный автопроизводитель осмеливается открыто критиковать за страха возмездия.

Вскоре, больше из этих машин будет поступать из новых брендов формируется китайских автопроизводителей с помощью своих зарубежных партнеров.

Поддерживаемой государством SAIC, которая действует предприятий с двух верхних Китая автопроизводителей, Volkswagen и GM, начал производить автомобили под собственным брендом, Roewe, в 2007 году. предприятие Honda Motor с Гуанчжоу автомобиль будет раскатывать первый автомобиль под своей собственной марки, Linian, в 2011 году.

Иностранные автопроизводители в настоящее время допускается не более 50 процентов акций в местных предприятий для автомобилей, проданных в Китае.

"Поскольку Китай становится крупнейшим авторынком глобально, как иностранного (автопроизводителей) и их китайские партнеры хотели бы, чтобы захватить контроль над совместным предприятиям", аналитик Nomura Securities Yankun Хоу пишет в последнем докладе.

"Учитывая такие четкие конфликтов интересов, перспективы СП неясно, сказал он.

Beijing Auto Show будет открыто для средств массовой информации в пятницу, и для публики с 27 апреля по 2 мая.