Chery, Geely, Great Wall, BYD и JAC - все хорошо марок, прекрасно отображаются на Auto China 2010 в Пекине на прошлой неделе, но вряд ли, названия которых за пределами Китая.

Они также являются свидетельством того, что в то время как Китай делает и покупка автомобилей в рекордных количествах и суждено доминировать автомобильный рынок в мире, это еще далеко стать спасителем отрасли.

Китай обогнал США в прошлом году как крупнейший производитель автомобилей в мире и компании продали 13600 тысяч автомобилей в прошлом году в стране все более зажиточных отечественные потребители продолжали по магазинам, которые закончились в течение многих лет, опирается на государственные стимулы, такие как снижение налогов.

Но никто еще не хочет видеть на Корсо в Милане за рулем Xiali. И Елисейских Полей d'это безмятежное присутствие Chery.

Было бы несправедливо сомнение амбиции Китая и его мастерство в выполнении их, но есть серьезный пробел. Главная причина этого заключается в том, что Китай все еще борется за инновации, особенно на автомобильном рынке.

Китайские потребители не очень нравится отечественных автомобилей. Они будут покупать их QQs и их Xialis потому что они дешевле, но, учитывая вариант они будут всегда идти на импортный автомобиль. Именно поэтому Volkswagen сделал так хорошо там, идеально позиционирует свой Passat на голодный рынке.

Один привлекательные модели выглядели так же, как смарт новый Mini, пока вы читаете признак того, что говорит, что Lifan 320. Кто?

Автопроизводителем BYD, которая насчитывает Уоррен Баффет среди инвесторов, является одной из самых прогрессивных компаний Китая с изобретательской и интересных продуктов. Но его гибридные автомобили очень похожи на Toyota и не собираемся установить мир в огне.

Chery, крупнейший отечественный бренд Китая, демонстрировал свои глобальные амбиции, когда она объявила на выставке Auto China, что он подписал аргентинского футбола мастера Лионель Месси как международного посла для содействия ее брендов.

Но вы могли бы подписать весь аргентинского чемпионата мира команде, и он не будет скрывать тот факт, что для многих китайских отечественных брендов качества пока не существует.

Очень немногие китайские автомобили отвечают сказать, строгим европейским стандартам безопасности, хотя эта ситуация меняется быстро. Но есть еще путь, и Китаю необходимо приобрести производственный опыт, чтобы построить автомобилей, которые будут продавать за рубежом.

Западные компании также доказательства бегуном в удовлетворении конкретных потребностей китайского рынка.

Если вы в состоянии купить Cadillac в Китае, например, не существует, как вы будете ездить сами - такие потери лица. Вы сидите в спину. Так Cadillac CTS с 2008 года имеет признаки больше заднем сиденье.

Это пошло на стать нормой для этой модели по всему миру, показывающее, что то, что хорошо для Китая также хорошо для всех остальных.

Mercedes-Benz E-класс был огромным хитом в Китае и немецкий автопроизводитель представил расширенный E-класса седан для Китая. Audi и Ford также добились больших задних сидений в их моделей высокого класса для китайских покупателей.

Rolls-Royce также представил длинный автомобиль для водителя классов в Пекине, Гуанчжоу и Шанхай, и ожидает, что продажи более чем в три раза в этом году от 300 до 400 автомобилей.

Китай был занят передачи технологий из числа скрипучей западных производителей, таких как MG Rover, но он работает из западных компаний, он может приобрести.

Посетители Китае автосалоне были, несомненно, более заинтересованы в Volvo теперь, что Geely купил шведского автопроизводителя у Форда. И Beijing Automotive также опыт всплеск интереса теперь, что он имеет доступ к технологиям Saab он купил у General Motors.

Этот вид экспертизы потребности утонуть в, быть, что один китайский инженер однажды назвал "поглощается". Тогда мы можем начать родом нового гиганта автомобильной промышленности мира.