Китай часто рассматривается в качестве основной угрозы для автомобильной промышленности США по двум основным причинам. Во-первых, как в прошлом году, Китай обогнал США и стать крупнейшим авторынком в мире, и она становится все больше. Во-вторых, китайское правительство хочет, чтобы перейти непосредственно к электрической машины и пропустить мимо бензина двигатель внутреннего сгорания. По мнению экспертов на китайском рынке электрических транспортных средств, Китай гораздо больше шансов быть партнером, чем конкурент в создании электрического будущего автомобиля.

Почему Китай хочет работать с США для производства электрических транспортных средств? Проще говоря, страна отчаянно нуждается в быстрых изменений. "В стране большие проблемы и потребности больших решений. В настоящее время их пути не является устойчивым," сказал Роланд Хван, транспорт программы менеджер по природным ресурсам Совета обороны. Эти проблемы включают в себя мрачные качества воздуха и необходимости импортировать до 80 процентов своей нефти для своих автомобилей к 2030 году. Хван и другие эксперты обсудили Китай и электрических автомобилей на Электрические прошлой неделе Автомобили 2,0, Беркли-Стэнфорда Cleantech конференции в Сан-Франциско.

Китай нужно, но сталкивается с серьезными проблемами в достижении своих целей электрического автомобиля. Речь идет о пяти до 10 лет за мир в автомобильной технологии, качество и безопасность. И средний китайский потребитель не может позволить себе $ 5.000 или так цене на электрический автомобиль.

Риски и RewardsThis заклинания возможности для американских компаний. Джит Bhattacharya, генеральный директор Миссии Motors, говорит, телефон его компании кольца с крючка с китайскими компаниями, стремящимися помочь с чем-нибудь, что работает на электроэнергии, от автомобилей и скутеров, к оборудованию, газоном и садом. Миссия Motors производит $ 68 000 150 миль в час электрический мотоцикл в Китае, но сместился большую часть своего бизнеса к продаже своей электрической трансмиссии-технологии. "Китайские компании звоните нам, и сказать, что мы не знаем, как мы собираемся на этом обучение достаточно быстро, чтобы фактически получить автомобиль на рынок в ближайшие три-четыре года".

Хван удержал текущего китайского рынка электрической транспортного средства, в основном электрических велосипедов, около 100 миллионов долларов. "Где рынка электрической машины возглавлял? Вы можете рассчитывать на Китай будучи крупным игроком. Я убежден, что они будут большую часть рынка, как потребителей, батарея производителей и поставщиков".

США старт-ап компании имеют огромные возможности сотрудничать с китайскими производителями, масштабы их бизнеса, а также привести технологии домой. Крупнейшие американские и японские автопроизводители производству электрических автомобилей также хотели, чтобы ворваться в китайском рынке, а китайские компании, как BYD и Geely Automotive, пытаются привести свои электромобили на рынках Северной Америки. Это взаимосвязанные рынке.

Возможности для больших и малых компаний, так не без риска, по мнению участников дискуссии Марк Готтшальк, партнер Уилсон Sonsini Goodrich & Росати. Инвестиционная фирма имеет ряд электрических автомобилей клиентов, в том числе Миссии Motors и Tesla. "Существует борьбы. Компании хотят воспользоваться тем, что огромный рынок в Китае", сказал Готтшальк. "Там также ощущение, что они хотят сделать все возможно, вы можете сделать, чтобы защитить себя от необходимости технологии украден и выпущен на рынок и использовано против вас в будущем."

Общие GoalsAccording к Хван, одна из первых вещей, которые Обамы новый Департамент энергетики назначенных сделал, чтобы создать форум для США и Китая, чтобы обсудить их общие проблемы электрического транспортного средства.

"Концепции является то, что Китай и США, в настоящее время двух крупнейших автомобильных рынков в мире, будет развивать одновременно с рынка для электрических транспортных средств," сказал Хван. "Есть много синергизма, много экономии от масштаба, много преимуществ снижается, что обучение вместе".