китайский рынок для легковых автомобилей будет расширять до 15,8 млн. в этом году, что на 22 процентов с 2009 года, несмотря на замедление продаж этого лета, JD Power Associates и проектов.

В таком случае, Китай продаж будет приходиться почти четверть мировых продаж в 2010 году, укрепив свои позиции в качестве крупнейшего автомобильного рынка в мире.

"Китайский рынок еще даже не начал дышать," Тим Данн, директор JD Power в глобальной автомобильной операций, сказал в своем выступлении на управление Брифинг семинаров, организованных Центром автомобильных исследований в Анн-Арбор, штат Мичиган

Китай имеет меньше чем 50 автомобилей на 1000 взрослых. Соединенные Штаты, напротив, имеет автомобиль плотность почти 1000 автомобилей на 1000 взрослых. Глобальные продажи автомобилей в этом году превысят 67 млн единиц, JD Power сказал.

За последние 15 лет или около того, процветающей "первого эшелона" городах Пекине, Шанхае и Гуанчжоу работающих большая часть роста продаж в Китае. Теперь, 32 второго уровня городах будет двигать Китая рост продаж. Хотя они не имеют высокие профиля Шанхай или Пекин, некоторые из них более населенной, чем в Нью-Йорке или Лос-Анджелесе.

Основные рынки

Автомобиль покупателей в этих регионах, как правило, более прайс-сознательное, чем их сверстники в первом ярусе города, Данн сказал. Эти города могут предложить автопроизводителям возможность продать старый автомобиль модели оснащены менее дорогостоящие технологии.

Эти города, как правило, ключевые рынки для отечественных автопроизводителей Китая, которые могут предложить низким ценам.

Но следующий этап роста в Китае будут создавать проблемы для американских компаний, которые хотят делать бизнес там. Во-первых, Китай по-прежнему перелом рынка, с более чем 100 автомобилей и 500 моделей.

Во-вторых, цены снижаются. Средние цены сделок на премию средних седанов погрузился 39 процентов с 2000 по 2009 год. Цены на компактных автомобилей упали на 23 процентов, а цены на начального уровня средних автомобилей сократились на 33 процента, JD Power сказал.

Цены будут продолжать снижаться, как автопроизводители пытаются очистить свои кадастры, Данн сказал.

Нет встряска?

Будет избыток запасов и ценовых войн силу промышленности встряска? Не так давно, как Китай продолжает расширяться, Данн предсказать. Провинциальные правительства являются защитными местных автопроизводителей. Для защиты рабочих мест и налоговых поступлений, в каждой провинции будет поддерживать свой автопроизводителя.

Вот почему автомобильной прибыль может быть под давлением, даже, как китайский рынок продолжает расти.

Саид Данн: "Существует огромная конкуренция в Китае, и он будет получать более сложным с течением времени."