Международные производители грузовиков сталкиваются со все более жесткой конкуренцией со стороны китайских коммерческих компаний транспортного средства, которые уже загнали в угол на внутреннем рынке и в настоящее время агрессивно перейти к экспортным рынком - особенно Юго-Восточной Азии и Африки.

Согласно докладу, опубликованному в Шанхае в среду Аликс партнеры, автомобильной консультации промышленности, Китай в прошлом году произвел почти половину мира тяжелых и средних грузовых автомобилей из-за сильного внутреннего спроса и увеличения экспорта в развивающиеся рынки, где грузовики Китая по цене меньшей, чем половина этих глобальных производителей грузовиков.

Сильный рост производства будет продолжаться в этом году, с первой половины роста на 76 процентов год от года положив Китай в состоянии производить 1 млн грузовиков впервые в этом году, по словам Иво Науман, глава Аликс партнеров Офис в Шанхае.

РАБОТАЮЩИХ частично китайской программы стимулирования правительства, Китай является единственной крупной рынка говорят о росте числа автомобилей, произведенных в 2009 году до 22 процентов, в соответствии с Аликс. Это высокие темпы роста позволили Китаю увеличить свою долю на мировом рынке, по объему, до 49 процентов в 2009 году с 20 процентов в 2006 году.

Иностранные производители грузовиков выиграет от восстановления спроса в Европе и Северной Америке, где китайские грузовики не могут конкурировать, потому что они не могут отвечать местным стандартам выбросов.

Но на развивающихся рынках - что Аликс планирует произвести 58 процентов роста коммерческого спроса автомобилей к 2014 году - более низкой стоимости Китая и нижней технологии грузовых автомобилей ставят жесткой конкуренции на глобальных производителей грузовиков. Китайский экспорт грузовых автомобилей, в основном на развивающиеся рынки в Африке и Юго-Восточной Азии, вырос на 25 процентов в первой половине 2010 года за первое полугодие прошлого года, до 134000 единиц.

"Увеличение объема для китайских производителей предоставила дополнительную прибыль и позволяет для большей приверженности к R & D, которая ... позволит этим внутренним производителям конкурировать на глобальном уровне", говорится в докладе.

Г-н Науманн отметил, что доля Китая в тяжелых и средних коммерческих автомобилей по стоимости не так высока, как его доля по объему, так как китайские грузовики дешевле, чем те, сделанные мировыми производителями. Но даже по значению, по его словам, китайские производители грузовиков представляют от 25 до 30 процентов мирового рынка.

В отличие от многонациональных автопроизводителей - кто в две трети долю на китайском рынке - зарубежные производители грузовиков имеют лишь около 2 процентов доли рынка коммерческих автомобилей - за исключением легких коммерческих автомобилей, которые рассматриваются в качестве пассажирских автомобилей в Китае.

"Западные производители коммерческих автомобилей вдруг осознала тот факт, что этот рынок является очень важным и начали партнерстве с китайскими производителями", включая последние совместное предприятие между человеком и Sinotruk, г-н Науманн сказал.

Новых предприятий даст китайской компании доступ к передовым технологиям, которые могут позволить им конкурировать в более сложных рынках в будущем, сказал он.