Текущий горячей темой среди руководителей авто в Китае является ли правительство должно легализовать использование электрических низкой скорости транспортных средств на дорогах.

В сентябре тема активно обсуждался на ежегодном совещании Китая общества инженеров автомобильной промышленности. И на форуме отрасли, состоялся в октябре в Шанхае, оратор от Пекина на Университете Цинхуа упомянутые темы, но отказался раскрыть его позицию в Китай автомобильных новостей за счет выпуска «чувствительность».

Обсуждение продолжается: должно быть позволено EVs низкой скорости привода на дорогах в Китае? Ну для меня, легализации низкой скорости EVs это плохая идея.

В Китае низкой скорости EVs являются три или четыре сиденья транспортных средств с максимальной скоростью 80 километров в час. Они обычно путешествуют до 60 километров до требующих подзарядки.

Центральное правительство Китая не позволяет этим EVs водить на дорогах. Однако они могут быть найдены в сельских районах северных провинций Шаньдун и Хэнань, где местные органы власти закрыть глаза на их присутствие.

Местные органы власти защищать EV производителей, поскольку они создают рабочие места и доходы. К примеру Шаньдун на основе Shifeng группы говорит, что она будет иметь потенциал для производства как 80000 низкой скорости EVs ежегодно к концу этого года.

Чудо группа, основных внутренних поставщиков, на северо-востоке Китая провинция Ляонин, также начал делать EVs низкой скорости. К концу 2011 года компания планирует увеличить годовой объем производства до 100 000 единиц.

Некоторые сторонники EV хотели бы призвать компании как чудо группы и Shifeng, потому что китайские автопроизводители по-прежнему отстает от мировых производителей EV, такие как Ниссан Мотор Ко и мотор Mitsubishi Corp.

Позволяет низкой скорости EVs, сторонники надеемся ускорить формирование EV отрасли в Китае. Еще более важно, внутренние автопроизводителей получите «первый к move» преимущество на рынке, когда конкурировать с глобальных компаний.

Но можно EVs низкой скорости действительно достичь этих целей? Ответ – что они не могут.

Для электрических транспортных средств низкая скорость означает низкий технологию. Низкой скорости EVs в Китае обычно компанией примерно сделал привести кислотных аккумуляторов. Вот почему они обычно продают за менее чем 30 000 юаней ($4480).

Правда, позволяя более широкое использование низкой скорости EVs создаст огромный спрос в Китае обширные сельской местности, проживает 800 миллионов человек. Но большой рынок не обязательно ведет к технологического прогресса.

Взгляд на рынке велосипедов объясняет почему. Китай имеет на сегодняшний день наибольшее количество велосипедистов в мире. Однако на местном уровне велосипеды рассматриваются как низкого качества продукции, даже в Китае, не говоря уже за границей.

Идея предоставления EVs низкой скорости на дорогах отдает протекционизма. И прошлого опыта с Китаем внутренних авто промышленность демонстрирует протекционизма в ловушки.

Для защиты внутренних автопроизводителей, Китай вынужден формы совместных предприятий с государственными компаниями международные автопроизводителей. Как их партнерств доставлены комфортно прибыли, немногие государственные авто компании разработали свои собственные конкурентных брендов.

Напротив частные китайских автопроизводителей, такие как Great Wall и Geely, - которые не защищены от конкуренции - переехала в высококлассные рынки с моделями, цены выше $15,000.

Лучший способ помочь отечественным компаниям развивать конкурентные EVs является подвергать их конкуренции. Протекционистские меры - такие, как легализации использования EVs низкой скорости на дорогах - будет только делать противоположное.