Заместитель директора Центра исследований развития государственного Совета, Лю Shijin, недавно на «форуме германо автомобильная промышленность» сказал, что давая идти в нижней строке, которая требует иностранных автомобилестроителей вступить 50: 50 совместных предприятий (СП) с местными производителями для их производство и сборка операций в Китае будет способствовать укреплению рыночной конкуренции, eeo.com.cn сообщил среду.

Грегуар Оливье, президент PSA Азиатско-Тихоокеанского региона операций, показала свое согласие, когда заслушания замечаний на месте.

Так как в настоящее время на сложном этапе разработки политики Китая в автомобильной промышленности, поэтому эксперт в Государственный Совет, делать такие замечания в общественных местах возможно указывает, что старшие правительственные чиновники изменили отношение к законности равной СП в отрасли, которая продолжается на протяжении 16 лет после осуществленных в 1994 году, китайские эксперты предсказывали.

Как страны Авто рынок быстро развивается в последние годы, зарубежных автомобилестроителей, все начинают критиковать политику, сказав, что доля акций 50: 50 еще один защитный поведения в международной торговле после "представляет собой транспортное средство характеристики авто мер управления импорт части" китайского правительства.

Ранее некоторые руководители из иностранных автомобилестроителей также заявил, что политика снизилась эффективность инвестиций в совместное предприятие, добавив, что сложный процесс принятия решений часто препятствует производителей в использовании возможностей хороший рынок.

Производители крупных внутренних транспортных средств, однако, сказать, что если не придерживаться в нижней строке акций в рамках совместного предприятия, иностранные производители будут иметь возможность контролировать рынок Китая более легко, и вместо этого будет сильно ударил автомобильной промышленности страны.

Эксперты считают ли правило будет разбито в текущий период, Китай согласится удалить ограничение 50% иностранного акционерного капитала для создания совместных предприятий при присоединении в долгосрочной перспективе и независимо от того, что происходит, независимой инновации всегда будет реальная проблема для производителей китайских автомобилей и Китайской автомобильной промышленности.