До недавнего времени, многие наблюдатели считают Китай приведет мир в EV развития, учитывая масштабы ее рынка и щедрой правительственных субсидий.

В 2008 году McKinsey & Co. предсказал EVs будет генерировать как 30 процентов от Китая в пассажирских автомобиля продаж к 2030 году. Год спустя, A.T. Kearny предусматривалось, что электрические автомобили будет захватить как 40 процентов рынка Китая в авто к 2020 году.

Но все эти ожидания. В этом месяце, J.D. власти прогноз, что электрические автомобили будет приходится лишь 2 процента от общего объема легкого автомобиля продаж к 2020 году.

Если мощность J.D. является правильным, Китай по-прежнему будет вторым по величине рынком в мире EV, с годовым объемом продаж 333,000 единиц. Но электрических машин будет нишу - не массового рынка.

Что думаете сами китайцы на внутреннем рынке EV?

В июне прошлого года внутренние авто руководителей были рады, о перспективах для огромного внутреннего рынка EV, которая помогла бы китайские автопроизводители скачок международных конкурентов.

Они были воодушевлены правительством заявление, что он будет предлагать 50 000 юаней ($7300) продаж субсидий для каждого плагина в гибридных транспортных средств и 60 000 юаней субсидий для электрических транспортных средств в пяти крупных городах.

Но китайские руководители теперь понимаю, что это не так легко преодолевать иностранной конкуренции. Донг Ян, заместитель Председателя Китайской ассоциации автомобильных производителей, предупредил, что китайские компании являются далеко позади международных компаний в технологии батарей.

Дун в напоминание является своевременным. Многие китайские компании утверждают, что они разработали EV продукции, но их технологии являются непроверенных.

Кроме того некоторые компании сделали экстравагантных требований о диапазоне и производительности их EVs.

Например инженеры, которые я встретил выразили скептицизм безопасности BYD технологии батарей и диапазон, Chery взяла для его EV.

Напротив General Motors и Ниссан Мотор Ко позволили журналистов для тест-драйв Nissan листьев и Шевроле Вольт до того, как они пошли на продажу.

Я думаю, что это объясняет, почему некоторые технократов здесь, в Китае говорят, что правительство должно позволить EVs низкой скорости на дорогах Китая. Они знают, что китайские компании отстают далеко от международных компаний в развитии EV, поэтому они хотят дать преимущества первопроходцев в их внутреннем рынке китайских автопроизводителей.

Есть другие препятствия впереди рынка Китая в зарождающейся EV, а. На этой неделе, Агентство Рейтер сообщило, что Nissan не готова представить его листьев электрический автомобиль в Китае, до тех пор, пока правительство разрабатывает надлежащие национальные стандарты для зарядки объекты.

Трезвый реализм о Китае EV рынке может оставить горький вкус, но это лучше чем слепой оптимизм. С дозой реализма возможно китайского EV органов будет работать в то время как государственных должностных лиц проект более трезвые промышленной политики.