После многих лет пузырей рост продаж до сих пор здоров Китая в автомобильной промышленности.

Но инфляции, жилищного пузыря и непредсказуемым государственной политики может парализовать экономику — и в автомобильной промышленности вместе с ним.

После двух лет годовой прибыли 30% аналитики ожидают авто продажа подняться на более устойчивой 10-15 процентов в этом году. Ключевое предположение заключается в том, что экономического роста Китая будет оставаться сильным, но теперь это предположение было поставлено под вопрос.

Самая большая проблема — инфляции. В ноябре правительство оценкам, инфляция растет 5 процентов на годовой основе, однако независимые исследователи полагают, что реальный уровень инфляции в два раза выше.

Еще одной важной задачей является повышение спираль цен на жилье. За последние пять лет более чем удвоилось цены на жилье в крупных городах Китая, таких как Пекин и Шанхай.

Чтобы ослабить инфляцию и охлаждения рынка перегрев недвижимости, правительство увеличило процентные ставки и ограничения ипотечного кредитования, но безуспешно. В прошлом году в Пекине и Шанхае цены на жилье выросли 42 процента до $3000 (19 800 Юань) на квадратный метр.

В автомобильной промышленности также должны бороться с непредсказуемым политические изменения.

Китай традиционно принимает интервенционистский подход к развитию внутреннего автомобильной промышленности. Но что действительно больно индустрии часто меняющиеся политики правительства.

Например, в 2008 году, Пекин обязался субсидировать покупку гибриды, электрические машины и топливных элементах. Но в 2010 году, он изменил свое мнение и понижен топливных подключаемый модуль гибриды и электрических транспортных средств.

В рамках экспериментальной программы, принятый в июне прошлого года покупатели автомобилей могут получить субсидии до 50 000 юаней для гибридов плагина и 60 000 юаней для чистого электрики.

Напротив правительство предлагает только 3000 юаней покупателям обычных гибридов, и нуль для покупки автомобилей на топливных элементах.

Это изменение политики поймал все автопроизводители не готовы. К примеру Changan Автомобильный Co. была построена производственной линии, способных производить 10000 гибридов в год.

Новая политика означает огромные инвестиционные потери для Changan, который заметно на производственной линии, потому что он не может продать любой из его гибридных транспортных средств.

В прошлом месяце, муниципалитет Пекина предложил нам еще один пример того что внезапный политики изменения могут вызвать хаос.

Чтобы облегчить серьезных заторов, правительство города дало одну неделю извещение, что он будет ограничивать продажи новых автомобилей в 20 000 единиц в месяц в начале января.

В результате как 80 из Пекина в 420 шаблонизации автомобиль дилеры будет выходить бизнес в этом году согласно ассоциации автомобильных дилеров Китая (када).

Конечно основной потребительский спрос на транспортные средства по-прежнему сильны в Китае. В стране средний автомобиль собственности составляет еще ниже 50 единиц на 1000 человек, значительно ниже западных стран. И Китайская экономика по-прежнему быстро индустриальных.

Однако рост инфляции, стремительный рост цен на жилье и непредсказуемым правительственной политики бросает тень на крупнейший в мире рынок авто.