Для запуска новых брендов с их китайских партнеров по совместному предприятию требуются иностранных автопроизводителей, которые хотят расширить в Китае в эти дни.

Ранее в этом году Volkswagen AG получил разрешение правительства построить новый сборочный завод в Южном Китае, только после того, как она решила создать новый бренд для ее совместное предприятие с FAW группы корп.

С этим правилом Пекин надеется силы глобальной автопроизводителей вносить больше технологий их совместных предприятий. Это должно помочь государственные китайские автопроизводители учиться как проектировать и инженер их собственных транспортных средств.

Но он не работает, что путь. Вразрез с пожеланиями правительства иностранных автопроизводителей лучше готовы получить от этого требования, чем их китайских партнеров.

Почти все автотранспортные средства, в настоящее время проданы международных брендов в Китае были разработаны за пределами Китая, затем чтобы удовлетворить вкусы китайских потребителей.

Хотя эти транспортные средства собраны в Китае, китайские партнеры по совместным предприятиям имели мало возможность научиться разрабатывать эти модели.

Предполагается, что новая политика Пекина исправить эту проблему. Теперь иностранных автопроизводителей должны помочь партнеров по совместным предприятиям разрабатывать свои собственные модели. Однако сложная вещь здесь что много не узнать их китайские партнеры.

Становится ясно, почему при изучении планы нескольких совместных предприятий для запуска новых брендов. Более пристальный взгляд показывает, что

их «новые» модели будет основываться на старых платформ, заимствованных из их глобальных партнеров.

К примеру, Хонда Мотор Ко партнерство с Гуанчжоу автомобильной Group Co. разработает модель от его

Fit предыдущего поколения. Аналогичным образом Тойота Мотор Корп будет оказывать свою старую Reiz платформу ее совместное предприятие с Китаем FAW группы Corp.

Эти модели, которые будут продаваться под брендами совместных предприятий, будут оценены главным образом менее 100 000 юаней ($15,150).

С доказанное качество и низкие цены эти бренды joint-venture выиграет долю рынка от внутренних соперников. Но они не дают китайским партнерам современных технологий, они должны конкурировать с международными автопроизводителей.

Существует вторая причина, почему политика в Пекине завершится неудачей. Китайские автопроизводители не узнать многое из их совместных предприятий, потому, что они просто не имеют стимулов для изучения.

До тех пор, пока они могут спокойно наслаждаться доходы, генерируемые совместных предприятий, местных партнеров--все государственные к настоящему времени--чувствовать никакого давления для проектирования и инженер их собственных транспортных средств.

Напротив частные китайских автопроизводителей, такие, как Geely и Great Wall и BYD добились гораздо больше прогресса в развитии транспортного средства.

Пекин надеется, что его новой политики будут обучать государственные автопроизводителей Китая как конкурировать. Эта политика, как представляется, обречены на провал.