В течение первых 80 лет в автомобильной промышленности американских и европейских автопроизводителей не нужно беспокоиться о загрязнения или нефти. Нефть была богатым и газ было дешево. Однако в то время Китай попал в автомобиль бизнес, эти опасения горизонте маячила большой.

Огромных городов Китая уже душит в смога, и запасы нефти в мире, как ожидается, будет сокращаться. Даже в то время, как китайские автопроизводители обучения основам carmaking несколько лет назад, планировщиков в Пекине изложенные в разработке промышленности электрический автомобиль не полагаются на нефть.Автопроизводителей Китая не похоже ни на йоту теперь чем другие решения технологических проблем, которые тупик индустрии: как упаковать больше энергии батарей при одновременном снижении их размера и стоимости. Китайские авто руководителей признать, они должны пройти большой путь для освоения технологии.

Но американских, европейских и японских авто руководителей и должностных лиц усилия Китая очень серьезно. Китайское правительство наметило амбициозные производственные цели и будет обеспечивать около 15 миллиардов долларов в период до 2020 года.

Половина деньги пойдут на научные исследования и разработки «новой энергии транспортных средств,» термин, который охватывает плагин и электрические автомобили. Но также деньги будут потрачены на инфраструктуру, таких как установка 36000 зарядки точек в Пекине в течение трех лет и экспериментальные проекты в 25 городах.

"где они вперед на уровне политическая приверженность," сказал Оливер Hazimeh, партнер PRTM, на базе Waltham, Массачусетс консалтинговой фирмы, которая провела исследование с Всемирным банком Китая в электрический автомобиль планов.

«Китайское правительство очень сильно отстает от электрификации, и они также имеют сырья,» литий и редкоземельные элементы, используемые для компонентов для электрических машин, Hazimeh сказал.

Имеет огромные последствия для Соединенных Штатов Америки и других странах: из-за размера своего рынка, Китай, вероятно влияние стандартов и выбор технологий, и его carmakers хотят конкурировать в глобальном масштабе с плагин и электрические автомобили.

Законодатели шлема стимулы

BYD Ltd., ведущий Китайский automaker, направлен на экспорт электрических машин в Соединенных Штатах и Европе в следующем году.

Уже законодатели США утверждают, что некоторые из Китая в электрический автомобиль политики, особенно его стимулы, дискриминации США и других зарубежных марок.

Согласно плану Китая в новой энергии транспортного средства развития правительство хочет 1 миллиона гибридных транспортных средств и 500 000 плагин и полностью электрических транспортных средств на дорогах Китая к 2015 году. К 2020 году он хочет 5 миллионов плагин и электрические автомобили в обращении, и некоторые частные аналитики, оценки этот показатель будет выше.

К тому времени Китай стремится иметь трех и пяти производители владеют электрический автомобиль и два или три батареи специалистов.

«Люди принимают это серьезно,» говорит Майкл Данн, президент Гонконга инвестиционной консультативной фирмы Данн & Co. "то, что правительство хочет случиться обычно происходит в Китае," даже если дорога получать там часто выглядит запутаны

Мотивация вождения стратегия Китая в геополитической, сказал он. «Это 90 процентов энергетической безопасности и менее 10 процентов об окружающей среде».

Другие страны также установили цели, выбросов правила и стимулы для поощрения использования электрических автомобилей. В 2008 году президент Barack Obama говорит, что он хочет увидеть 1 миллион плагин и электрические автомобили на американских дорогах к 2015 году. Канцлер Ангела Меркель хочет иметь 1 миллион электрических машин в Германии к 2020 году.

Представленный конгрессу законопроект будет предлагать субсидии и другие стимулы для содействия созданию 10 электрический автомобиль «развертывание сообщества.»

Тем временем, китайцы готовы предложить как $15,000 стимулов в некоторых городах — больше, чем то, что доступно для потребителей в Калифорнии. И «они имеют крупномасштабных пилотных проектов, гораздо больше, чем в других регионах,» сказал Hazimeh.

Execs осознавая проблемы

В Шанхай auto show в прошлом месяце, китайские автопроизводители отображается множество электрических машин — BYD e6, Great Wall электрический внедорожник, Chery Riich М1-EV и BAIC C30.

США, европейских и японских руководителей, гастроли шоу сказал методы китайского производства улучшилось, но не видит каких-либо технологических прорывов. Китайские авто руководителей являются откровенный, также, о проблемах.

На Конференции в Шанхае в прошлом месяце руководителя с Jianghuai автомобиль Co., государственные фирмы, которая продала 585 электрические автомобили своих сотрудников и других государственных фирм на экспериментальной основе, говорит, что он не готов продать электрических машин для розничных клиентов.

«Наша технология не позволяет нам продать розничных клиентов», Ян банды, вице-президент по Jianghuai автомобиля, сказал глобального Automotive CBU 2011 года симпозиума. «слишком требовательны розничных клиентов».

Ву Jianzhong, Председатель Zotye Холдинг группы, был явно discomfited, когда его спросили о сделал Zotye электрические такси, в городе Ханчжоу загорелся в апреле на Конференции.

Ву извинился и сказал, что Центр будет создаваться для мониторинга электрический такси. Но он не будет обсуждать события, до официального расследования.

«инцидент вызвал огромный ущерб нам,» Ху Jiangyi, директор по продажам заместитель государственного сетки Corp., прокомментировал позже.

Несмотря на неудачи автопроизводителей Китая ramping планы для производства электрических машин, с большинством из вывода, запланированная на муниципальные, провинциальные и федеральные флотов в ближайшие несколько лет.

Государственные BAIC Group, производитель на основе Пекин, является новой для электрических автомобилей бизнес, но рассчитывает производить 150 000 новых автомобилей энергии к 2015 году, вверх с 3500 в этом году заместитель главного инженера Линь И сказал.

Jianghuai автомобиля, базирующаяся в Хэфэй, надеется, что 100 000 новых автомобилей энергии год к 2015 году.

Однако некоторые производители вопрос, как распределяются государственные средства. «деньги для тех, кто не нуждается в ней,» сказал Дэн Жонгюй, вице-президент по продажам BAK батарей. "большинство производителей батареи являются частные компании, и большинство производителей батареи являются довольно слабыми.

В разрозненных автомобильной промышленности Китая многие фирмы окажутся на обочине в предстоящие годы, но может возникнуть несколько претендентов, говорят аналитики.

BYD, ведущим производителем литий ионные батареи, завоевала инвестор, поддержку США миллиардер Уоррен Баффет и совместно с Германией Daimler AG для разработки электрических машин для китайского рынка.

«Есть благоприятные условия здесь для электрических транспортных средств,» Daimler Генеральный директор Дитер Цетше сообщил журналистам на Шанхай auto show.

Учитывая размер рынка Китая в — более 18 миллионов автомобилей было продано в прошлом году — правительства толчок для разработки альтернативных технологий является логичным, сказал он. "Они не могут развиваться, как Европа и Соединенные Штаты Америки сделали, с современной технологии".