Автомобилей в Китае не просто бизнес, каждая компания иностранных автомобилей, которая желает построить в Китае должно сотрудничать с местной компанией. Раннего прибытия таких, как Volkswagen, дал осечку вверх лучших с первый автомобильный завод и Шанхай Auto промышленности Corp, другие позднее прибытия, такие, как BMW пришлось делать с небольших региональных такие игроки, как блеск авто, то есть те, такие как Subaru и Renault, которые не смогли найти желающих партнера.

30 лет назад, когда Китай открыт для иностранных автомобилей, бывший Китайской национальной корпорацией промышленности автомобиль сделал это правило, что все иностранные автомобиль maker найти совместное предприятие с китайским партнерам и должны иметь не менее 50% разделяет. Китай хотел бы узнать от иностранных партнеров и избили их в будущем. Благодаря этому правилу, Китай не был еще Бразилии и Аргентине, хотя китайских автомобилей по-прежнему слишком много учиться.

Однако иностранные поставщики не оформленными правилом. Bosch владеет 17 компаний в Китае, но только 10 являются совместные предприятия. Даже Honda, партнером Dongfeng-Honda и Guangqi-Honda, работает одно предприятие, которое производит автоматических трансмиссий для двух совместных предприятий. Таким образом хотя многие китайские местных автомобилей быстро растут, они зависят иностранных поставщиков получить некоторые ключевые элементы или системы. Китайская местные поставщики не могут быть легко в конкурсе фирмы.

Эта сцена не будет повторять в новой энергетической отрасли транспортного средства. Каталог для руководства предприятий иностранных инвестиций (проект документа, который все еще обсуждается) был опубликован управлением Китая законодательным вопросам государственного Совета в апреле 2011 года. По словам этого проекта иностранные компании, рекомендуется инвестировать в обрабатывающей промышленности ключевых частей для новой энергии автотранспортных средств, однако иностранные инвестиции не должна превышать 50%. Это первый документации правилу акций иностранных поставщиков в Китае.

Ключевые элементы включают батареи высокой емкости, катод материалы для аккумуляторов, сепараторы для аккумуляторов, систем управления батареи (СЭЗ), систем управления электродвигателем, EV контроля интегральных микросхем, EV вождению двигатели, DC/DC преобразователи, изолированные ворота биполярных транзисторов, PHEV электромеханической системы, электрические кондиционеров воздуха, электрического тормоза, электрической энергии steerings, запустить/остановить двигатели, двигатели центром колеса, топливных элементах стеков, системам хранения водорода, бортовой зарядные устройства, видеокарта зарядные устройства, и т.д. Одним словом они являются все ключевые элементы для BEV, PHEV и АХЛИ, вы можете себе представить. Потому, что эти части не массовое производство в Китае сегодня, глобальных поставщиков существующих заводов пока сильно не участвуют.

Это ограничение обеспечивает китайского местных поставщиков с больше возможности для развития, но они может провести его? Только время покажет.