Хорошо каблуках, но мало известные Китайская компания еще раз прийти на помощь зарубежных авто марки исчезает.

Этот раз да Пан, континентальной auto дилера, подписала Пакт 110 млн евро (1 млрд юаней) с голландской фирмы Spyker автомобили NV держать свой бренд Saab на жизнь поддержка.

Но теперь, чернила сухим и шампанское размещение, обе стороны отрезвляющая реальность из оставшихся, но неразрешимым вопросом--победы благословение китайского правительства.

Победа утверждения всегда сложная и непрозрачным процессом, но результат на этот раз это особенно неопределенными и решение может оказаться поучительным для будущих поклонников в секторе auto.

Действительно изучение сделки штраф печати аналитиков, Пакт, который добавляет один игрок больше нишевых растущей автомобильной промышленности Китая летит из Пекина в цели помазание всего несколько местных чемпионов, которые могут конкурировать в глобальном масштабе.

«В то время как сделка показывает значение, придаваемое китайских компаний на европейские бренды, это весьма маловероятно, что правительство утвердит такой альянс, когда он работает против политики Китая в работу меньше, более национальные бренды,» говорит Уильям Руссо, ветеран, который работает на основе Пекин консультантов, называется Synergistics.

Несмотря на это, Spyker Генеральный директор Виктор Мюллер и лучших босс да Пан, Пан Цинхуа, оптимистичны как Пан да заканчивается его должной осмотрительности обзор Saab.

Saab Trollhatten завод, который был простоя в течение шести недель после того, как поставщиков частей прекратили поставки из-за неоплаченных счетов, теперь вверх и запущен снова после получения первоначального 285 миллионов юаней инъекции да Пан, прямой продукт покупка частью сделки, которые не требуют нормативного утверждения.

Пан да уже контакт с китайского регуляторы, в том числе национального развития и реформы Комиссии (NDRC), мощный агентство, которое будет решать судьбу Saab. Пан говорит, что переговоры были проведены в "хороший дух".

Партнеры стремятся создать предприятие производство в Китае в течение одного года и иметь 50 точек продаж Saab до конца 2011 года.

«я более оптимистично в данном конкретном случае, что мы сможем получить положительное решение, Мюллер Spyker сообщил Reuters вскоре после объявления Pangda сделки. «нам не нужно это решение завтра. У нас есть время подготовить любые вопросы, которые правительство может и продемонстрировать, что это надлежащий инвестиции.

«В худшем случае, мы бы фантастической распределения партнера, который будет продавать огромное количество Saabs в этой стране,» добавил Мюллер.

Учитывая свою репутацию обработки Audi, Mercedes-Benz, Субару и других иностранных брендов в Китае, да Пан действительно бы хорошее распределение партнером, говорят аналитики.

Это стремление Saab местного производства, остается большой вопросительный знак.

НЕЦЕЛЕНАПРАВЛЕННЫХ БРЕНДЫ
Хотя Китай превзошел США как крупнейший в мире рынок авто в 2009 году, Китай коренных народов автомобильной промышленности остается слабой и крайне раздробленной. Крупные китайские города наводнили американских, европейских и японских автомобилей.

Там было несколько рост внутренних звезды, такие как SAIC Мотор Корп, но большинство отечественных игроков все еще пытаются пролить их образ как дешевых, менее сложные модели, только в небольших, менее богатых внутренних районах.

Китай может быть мост для банкротом западных брендов и иностранные галстук может придать скрывать Китайская компания больше позиций в условиях реорганизации промышленности, управляемых правительством, говорят наблюдатели.

Но умирает бренд с учёта чуть более 30 000 единиц в 2010 году, около 2 процентов от продаж Audi в Китай за год, добавляет небольшую ценность уже страдает от слишком много неэффективных, крошечные игроков отрасли.

«Saab на веревках лет, "сказал Майкл Данн, президент по промышленности консультантов Данн и Co Ltd."это всегда был необычным, ниша бренд, который обращается к узком Странн лояльных потребителей. Я не уверен сколько бренда, пробивая власть Saab будет предлагать китайские фирмы."

Лучшее решение для китайских авто промышленность является содействие несколько большой, сильный игроков, которые могут быть следующей истории успеха, моделируется после Тойота Мотор Корп и Хендэ Мотор Ко, впервые стали доминирующими игроками в доме и затем переехал за границей, наблюдатели говорят.

"Если вы посмотрите вокруг, все эти крупные экспортеры должны господствовать на их внутренних рынках во-первых, что является обычной нормой," сказал Скотт Laprise, Китай аналитик авто с CLSA. «Это очень редко, что может произойти, если они являются неэффективными автопроизводителей или нецеленаправленных брендов у себя дома».

МЕДЛЕННО КОНСОЛИДАЦИЯ
Технократов в Пекине давно имеют предусмотренные, имея только несколько большой, но сильные национальные бренды, но промышленность по-прежнему переполнены с более чем 100 игроков, некоторые сделать всего лишь несколько тысяч единиц в год.

В конечном итоге, Китай будет иметь две или три группы большой auto с годовым производством более чем 2 миллионов транспортных средств соответственно, плюс четыре или пять игроков, делая более 1 миллиона транспортных средств, в соответствии с планом обнародовал в 2009 году.

Консолидация, однако, был медленным и болезненным из-за проволочек местных органов власти хотят построить свои собственные авто королевств.

Блеск Китай автомобильной Holdings Ltd. в Северо-Восточной провинции Ляонин успешно торпедировала лет упорное стремление более конкурента Китай FAW группы Corp. в соседней провинции Ляонин губернатор, Ван мин, сказал Рейтер в марте.

Chery Автомобильный Co. и Jianghuai автомобильной Co., среднего размера кросс провинция соперников в Восточном Китае, являются по-прежнему заблокирован в соперничество соперничество, несмотря на неоднократные слияния призывы регуляторы.

После двух крупных перестановок с 2007 года три автопроизводителей Китая в топ, SAIC мотор, Dongfeng Мотор Group Co. и группой ФАО, по-прежнему приходится менее половины от общей национальной продаж в 2010 году.

«Китай не нужно больше автомобильных компаний,» сказал CLSA в Laprise. "Если мы идти через этот процесс все эти иностранные компании, работает в беду и китайский держать покупать их, это вероятно будет только продлить боли, которую ей необходимо пройти в консолидации."

СРЕДСТВА МАССОВОЙ ИНФОРМАЦИИ КРИК
В лучшем случае являются неоднозначными Китая в послужной список в зарубежных приобретения.

Регуляторы одобрили Чжэцзян Geely Холдинг Group Co. в 9,7 млрд юаней захвата Corp. автомобилей Volvo, который дает Китайская полный контроль над знаменитой шведской марке, однако они отвергли попытки крошечных машин создатель Сычуань Tengzhong тяжелой промышленности купить ныне не существующего бренда Hummer в 2009 году.

По Tengzhong средств массовой информации направлено правительством Китая дал советы о результатах. Один день после того, как сделка Hummer было объявлено в июне 2009 года Государственное информационное агентство Синьхуа потушить жестко сформулировать комментарий, предупреждение Tengzhong и других последствий «с их большой мечты, разбили на части» для торопится в сомнительных и рискованные сделки.

Это время, китайские средства массовой информации являются важным галстук Saab-Pangda, а также более ранних взаимодействие с Hawtai, которые распались после 10 дней. Рассказы о NDRC, не очень поддерживают Saab путы, ссылаясь на неназванные источники осуществляется основные финансовые газеты и веб-сайты.

Saab надеждой, говорят наблюдатели, должен принести на борту группу основных китайских авто, при поддержке государства, которая будет иметь позиции с регулирующими органами.

Но каждый из лучших производителей уже объединилась с как трех основных глобальных игроков лет тому назад и не будет легко заманили в Saab галстук как акционер.

Пекин автомобильной промышленности Холдинг Co. (BAIC), которые выплачивают 1,3 миллиарда юаней для некоторых старых платформ Saab в 2009 году, рассматривается в качестве возможного кандидата.

"BAIC был шанс купить компании ранее и решение против него. Чувство тогда было, что он мог бы построить свой собственный бренд в нечто гораздо более существенным, чем Saab, "сказал Данн & Co. в Данн. «Если цена и сроки теперь супер привлекательной, то вы могли видеть BAIC, возвращается для бренда».

BAIC, который вкладывает миллиарды построить свои собственные высококлассные автомобили, основанным на приобретенных технологиях Saab, отказался комментировать.