Fiat CEO Серхио Marchionne недавно предупредил, что в глобальной автомобильной промышленности не следует недооценивать угрозу экспорта из Китая.

Он не будет долго, он указал, что, прежде чем мы увидим сделано в Китае автомобилей во всем мире. «Даже если предположить Китай были экспортировать только 10 процентов того, что он производит, риска, с которым мы сталкиваемся в наших внутренних рынках огромен,»-сказал Marchionne.

Какие автопроизводителей приведет диск экспорта Китая? Ответ может удивить вас.

В разное время несколько внутренних китайских автопроизводителей,--в том числе BYD, Geely и Chery - объявили их желание войти на рынок США. Но помимо иногда прицельной на Детройте auto show, они уже выбрали, формирующихся рынках, как Россия и Бразилия.

Инь Tongyao, президент автомобиля Chery, недавно было предложено, как скоро будет готов конкурировать в глобальном масштабе Китайские автомобили. "Десятки лет," сказал он лицо.

Это право подтверждено Инь, четверть века.

Конечно может преувеличиваю скромный Инь. Но почему Marchionne звучания сигнала, колокола, в то время как Инь говорит, что будет много лет, прежде чем Китайские автомобили готовы?

Возможно Инь и Marchionne находятся справа - но по разным причинам. Инь справедливо полагает, что китайские бренды не готовы для зрелых рынках, как Европа и США, в то время как Marchionne сосредоточено на неизбежное давления мощностей.

Инь знает, что китайские автопроизводители как Chery, Geely и Великая стена пользуются бум экспорта в этом году с зарубежных поставок до 50% в год до июля.

Но он также понимает, что автомобили, экспортируемые китайского carmakers дешево и дешево делаются. Средняя цена автомобиля из Китая составляет $6500. Эти автомобили приобретаются клиентами с мелкой карманы ищет функциональных езды получить их из точки А в точку б. продаж сосредоточены в странах с низким уровнем дохода, как Алжир, Сирия, Бразилии, Чили, Россия, Иран, Вьетнам и Индонезия.

Только крошечную часть экспорта — несколько тысяч автомобилей — вносят свой путь к рынкам развитых стран, как Австралия, Италия и Великобритания

На прошлой неделе, например, Geely объявил о планах для экспорта легковых автомобилей в Великобритании (см. соответствующий рассказ в данном бюллетене). Однако объемы экспорта, вероятно, будет незначительным.

Китайские автопроизводители все еще слишком слабы, чтобы конкурировать в Америке или Европе. Они не имеют сильные бренды, они имеют сети не служба и частей, и они имеют плохую репутацию безопасности и качества. Это будет много, много лет, прежде чем Китайские автомобили оборудованы конкурировать с лучших марок в мире.

Так, как объяснить Marchionne сигнализации? Скорее всего не опасаясь китайских брендов Fiat в главный, но он понимает, что произойдет, когда Китай производит слишком много автомобилей.

По словам NDRC, топ планирования Агентства Китай, Китай может иметь способность построить 40 миллионов автомобилей в год к 2020 году. Сорок миллионов. Ожидается, что спрос около 30 миллионов единиц,-говорит агентство.

Другими словами Китай потенциальные мощностей может быть почти равных весь рынок США.

История становится еще более интересным, когда вы поняли, что большая часть Китая избыток производственных мощностей может относиться к международных совместных предприятий работающих в Китае--компании, как Volkswagen, ГМ, Nissan, Hyundai и Peugeot.

Что произойдет, если Китай потенциала опережает спрос? Глобальные автопроизводителей будет выглядеть для рынков для захоронения их избыточное китайское кадастров.

Шанхай GM уже экспортирует десятки тысяч Chevrolet паруса. Honda в предприятие в провинции Гуандун экспорт автомобилей в Европе. Peugeot и Volvo заявили, что они планируют экспорта из Китая, тоже.

После того, как глобальные автопроизводителей поддаваться экспорта давления, ускорит темпы. Китай станет автомобильный завод для мира, вспенивание из китайских брендов для развивающихся рынков и глобальных брендов для богатых стран.

Профсоюзы и политические деятели, конечно же, будет работать остановить поток. Однако направление прилив является недвусмысленной. Вот именно такой «огромный риск» Marchionne чувств.

Майкл Данн — президент Данн & Co., Гонконг инвестиционной консультативные фирмы, которая специализируется на автомобильных рынках Азии.