Отечественных автопроизводителей Китая оправился после Пекина раздели за налоговые льготы для небольших автомобилей в конце прошлого года, что помогло принять в мире крупнейшим автомобильного рынка у кипения, но один, может заставить слабее фирмы в консолидации.


За семь месяцев после стимулы были сняты, весь сектор downshifted к более устойчивой 6 процентов ежегодного прироста. Аналитики говорят, что некоторые независимые, которые понесли бремя изменение политики могут искать изыскивались остаться на плаву, если улучшения условий.


«Это не очень хороший год общая, но местные бренды пострадали гораздо труднее, как поддержка политики, который толкаемых вверх спрос на Chery и любит в 2009 и 2010 годах, больше не существует,» сказал Чжан Йельский, управляющий директор автомобильной дальновидность, консультантов, на основе Шанхай.


Западные бренды поживают гораздо лучше, с продажами марки Германии и США до 20,2 процента и 18,9 процента, соответственно, в первые семь месяцев.


Но Geely автомобильных холдингов (0175.HK) и его коллеги продал всего лишь 5% больше машин, чем год назад в течение периода, резко вниз от испепеляющий 45,9% годовых темпов в тот же период прошлого года, официальным данным.


Продажа Уоррен Баффет поддержке BYD (1211.HK) пошел спад почти одной пятой. Даже внутренних чемпион SAIC Мотор (600104.SS) популярной Roewe седанов потеряли их блеск. Ежемесячные продажи Roewe и мг начал превратить отрицательные для в первый раз, начиная с апреля после звездной роста 77,4% в 2010 году.


Действия местных органов власти для ограничения продажи автомобилей и решать затор движения также ослабили спрос на меньшие, более дешевых автомобилей, сегмент, доминируют местные бренды.


К примеру с начала этого года в Пекине, потребителей, желающих купить новые автомобили необходимо сначала ввести Ежемесячный розыгрыш выиграть регистрации лицензии. Только один из трех человек являются успешными, и что благоприятствования иностранные бренды.


«Почему должны никого отходов их трудом квоты на дешевый автомобиль если они могут позволить себе один лучше и pricier, особенно после того, как стимулы не сейчас?» спросил Питер Чен, 34 - летний Пекин-резидентов, кто выиграл жаждали регистрации.


Чэнь взял домой Buick Excelle, второй бестселлером в июле, после ditching его ранее предпочтения, в BYD F3.


В небольших, внутренний городах, где продажи местных брендов в настоящее время превышает число иностранных конкурентов Chery и Geely также сталкиваются с жесткой конкуренции как General Motors (GM.N) и другие ролл из недорогих моделей захватить клиентов вне.


GM открывает 120 точек продаж только для Baojun седан, который производится на предприятие его мини-ван в Южном Китае.


Ниссан Мотор (7201.T) и мотор Honda (7267.T) также рассчитываем на местных Everus и Venucia, соответственно, чтобы получить долю на рынке в городах более низкого уровня.


ВЫЖИВАНИЕ НАИБОЛЕЕ ПРИСПОСОБЛЕННЫХ


Некоторые отрасли наблюдатели говорят, что спад продаж, если она продолжается в течение нескольких лет, предоставляет прекрасную возможность для укрепления Китая весьма раздробленной автомобильной промышленности, которая имеет слишком много неэффективных и нецеленаправленных брендов.


Технократов в Пекине себе, имея несколько сильные национальные бренды, но консолидации был медленным из-за проволочек местных органов власти хотят построить свои собственные авто вотчинами.


После двух основных утвержденных правительством reshuffles начиная с 2007 года, Китай большой три--SAIC, Dongfeng Мотор группа (0489.HK) и ФАО — по-прежнему составляют менее половины от общей национальной продаж в 2010 году. В Японии часть лучших автопроизводителей — 86 процентов с Тойота Мотор (7203.T) только с 53 процентов рынка.


"Я не думаю, что все местные бренды должны висит там навсегда," говорит Сюй Changming, Генеральный директор с Отделом информационных ресурсов государственного информационного центра.


"есть некоторые бренды независимый автомобильный 30 или 40 сейчас. Это будет очень хорошо, чтобы в конечном итоге четыре или пять слева. Более сильные выживут и слабых угасать. Это то, что происходит в условиях рыночной экономики".


Наиболее вероятно приобретения являются частные игроки little-known вспенивание из нескольких тысяч автомобилей в год, говорят аналитики.


Многолетние m & целей, таких как Soueast двигателя в Юго-Восточной провинции Фуцзянь, который увидел его продажи автомобилей 12 процентов окунуться с января по июль, может в конечном итоге жертвой большой auto групп, говорят аналитики.


«Они будут в беде, если на рынке продолжает модели приглушенный роста или югу поворачивает как они имеют не иностранных партнеров обратиться к и маловероятно получить какие-либо государственные деньги,» говорит Чжан Ю, аналитик j ценными бумагами.


ИНОСТРАННЫЕ авто органы и партнеры


Чэнь и других китайских потребителей, которые обращаются в их глазах иностранных брендов в отсутствие стимулов продаж большинства зарубежных автопроизводителей остаются надежной, хотя и медленнее, чем головокружительной скоростью бренды на протяжении последних двух лет.


По продажам Volkswagen (VOWG.Предприятие автомобиля DE) в Шанхае вырос 22,4% за 7 месячный период, Daimler Mercedes-Benz (DAIGn.DE) были на 50 процентов выгоды.


Их китайских партнеров, главным образом большой auto групп, также подняв хорошо как на местном уровне Buick, Passat и фокус составляют большинство их общее число.


Предыдущий стимулы, включающие субсидии для потребителей в сельских районах, были введены в разгар мирового финансового кризиса в 2009 году, чтобы помочь защитить Китая в автомобильной промышленности от резкого спада. Они были масштабированы обратно в 2010 году и полностью прекращено в конце этого года.


«регуляторы основания прийти вверх с стимулом пакет,» сказал Джон Цзэн, Азиатские автомобильные прогнозирования директор J.D. власти и партнеров. «Но он не является устойчивым и оно должно быть прекращено рано или поздно после кризиса (был) над».