В 1980 году Европе и Северной Америке создан 83% от продаж глобальных авто. К 2009 году она спуститься до 51%. К 2020 году ожидается падение в дополнение к 35%. Азии будет стимулировать этот сдвиг — это будет способствовать 65% глобальных продаж к 2020 году.

Это Запада на Восток является большой сдвиг в автомобильной промышленности и будет пересмотреть во многих отношениях то, что сегодня структура в автомобильной промышленности. Выход Китая на крупнейший автомобильный рынок – а не США – уже вызвало много изменений.


Что это значит для индийских автомобильных компаний и клиентов? Майкл Данн, президент Данн & Company Ltd, должен иметь некоторые интересные точки зрения по этому вопросу. Его Гонконг инвестиционной консультативная фирма специализируется на рынках Азии автомобиль.

Американец, Данн является давний Азии рука - он возглавлял JD власти Китая бизнес. Его просто опубликовал книгу, американские колеса, китайские дороги, глубокий взять на General Motors в Китае и дает хороший заглянуть в дилеммы, возможности и вызовы, которые автоматически МНК сталкиваются с в Китае.

В интервью Малини Гоял он подробно рассказал о Китае, Индии и будущее автомобильной промышленности:

Каков ваш принимать на центр тяжести в мире автоматического перехода с запада на Восток?

Я не думаю, что люди поглощали еще тот факт, что центр тяжести в мире как auto производства, так и авто рынках уже был перенесен в Азию. Сегодня четыре страны – Японии (7 миллионов), Корея (3 миллиона), Китай (20 миллионов), Индия (2 миллиона) – только производить и продавать автомобили свыше 30 миллионов уже. Вы можете легко поместить Азии на 35 миллионов плюс – которых намного превосходит США и Европы.

Что это означает для рынка азиатских автомобилей?

Каждый пытается стать сильнее в этом рынке. Даже когда это произойдет Азии должны смириться с огромное количество спроса на топливо, национальной безопасности и экологические проблемы. Должны существовать устойчивый переход меньше топлива транспортных средств и направленность на альтернативных источников энергии.

Какие будущие тенденции вы видите в Азии?

Ясно одно – то, как вещи являются, Китай будет иметь слишком много возможностей. К 2015 году он смотрит на вместимость 40 миллионов легковых и грузовых автомобилей. В лучшем случае спрос в Китае будет поглощать 25-30 млн. Они запустит экспорта – уже до 50% в этом году – на формирующихся рынках. В 2011 году они глядя на 0,5 млн экспорта, которые должны идти до 2-3 миллиона к 2015 году.

Как вы видите глобальный рост фирм китайских авто как SAIC?

Китайские авто OEM, еще по меньшей мере пять лет вдали от их американскими коллегами в их эволюционного цикла. При поддержке государственной компании как SAIC не добились прогресса, то китайское правительство ожидали. 95% экспорта по-прежнему производятся под руководством предприниматель частными компаниями, как Geely, Chery, Great Wall и BYD.

Помните, Chery, Geely никогда не было предложено партией (управляемые правительством). Но они являются те, кто толкают границ. Пекин не нравятся – но он вынужден терпеть их.

Китай хочет его ПВТ мирового класса и взял СП маршрут. Я вижу Китай, использование и контроль над СП как возможность. Я вижу, мощностей и другие вопросы для консолидации в Китайской автомобильной промышленности.


Что такое будущее японских фирм?

Начиная с 80-х и 90-х, японцев были на огромную ролл. Но они еще не сделали хорошо в Китае. Они должны изменить это для поддержания их господства. Если они срыв в Китае, он будет иметь глобальные последствия для них.

Есть много жужжания вокруг Китая и E-транспортных средств. Вы ставку на них вести?

Существует мнение, что Китай является лидером на E-транспортных средств. Он имеет амбиции в этом сегменте. Энергетическая безопасность имеет важное значение для Китая как всплеск продаж автомобилей. Но он осознает, что он не имеет технологии. В настоящее время говорят, что давайте не ставить телегу впереди лошади. Они работают на нажатия эффективности в бензиновых и дизельных автомобилей. Я хотел бы по-прежнему ставить на Toyota, Honda на этом.

Как бы вы стек индийских Авто компаний vis-a-vis китайцы?

Китайские компании верят в первые съемки и затем направлены. Home-grown индийских фирм являются более стратегический подход. Китайские фирмы могут производить при гораздо более низких затратах. Но индейцев теперь найти пути сокращения расходов, которые будут их вызов.

Небольшой автомобиль является вкус. Помогает нам получить ощущение, как глобально он играет из?

Реальная проблема не столько размер, но топливную эффективность новых двигателей. Клиенты ищут пространство и комфорт. Компании, которые могут питание немного больше и более просторные транспортных средств с небольших, потягивая газовые двигатели будут пользоваться край. Посмотрите на VW в развитие совершенно новых двигателей эффективного 1,4 литра очень топлива для питания многих из его суб и компактные автомобили...

Какое будущее вы видите для автономных мелких фирм как Судзуки, Peugeot?


Посмотрите на этих двух гордостью брендов muscled сторону или поглощаются более крупных, более финансово изобретательный компаний в течение пяти лет. VW уже пытается иметь свой путь с Судзуки, хотя с только 20% собственности у них еще нет достаточно рычагов взять на себя ответственность

Подъем Hyundai на глобальной карте сегодня - есть сообщение для автомобильной промышленности?

Даже в отрасли с хроническим мощностей и слишком много брендов это еще возможно сделать прорыв в области дизайна и качества, привлечь новых покупателей. Hyundai пользуется вероятно лучшим импульса каких-либо крупных автомобиль maker в мире прямо сейчас. Они убедили американских покупателей (с гарантией 10 лет 100 000 миль), они являются серьезными о качестве и восприятие Корейской марки значительно улучшились. В настоящее время задача заключается в том, чтобы убедить китайский и другие азиатские покупатели одного и того же.

Структурно как автомобильный рынок Индии сопоставить с Китаем?


Китай разработал культуру подлинной автомобиль в течение менее чем 10 лет. Люди с ума по поводу автомобилей и готовы тратить много денег на новом автомобиле. Там 90% покупок

по-прежнему поселились в наличной форме. Посмотрите на роскошь - половину из Audi A6 модели продаются во всем мире продаются в Китае. Крупнейшим рынком в мире для Mercedes S-класса является Китай.

Индийских потребителей по-прежнему думаю автомобилей, главным образом в качестве практических инструментов. Эта разница в культурных стереотипов помогает объяснить, почему китайский рынок для автомобилей 6 раз больше, чем Индии.