Обеспокоены перспективы для мощностей, центральное правительство Китая в делает его труднее для частных внутренних автопроизводителей для создания новых совместных предприятий с международными компаниями.

Проигравшие являются меньше китайских автопроизводителей, которые, надеюсь, чтобы конкурировать с их большой государственные соперников. Некоторые иностранных автопроизводителей, которые являются индустриализации в Китай--такие, как Saab--также может быть жертвами этой политики.

До 1978 года китайское правительство планирует каждую деталь экономики, буквально диктует каждой компании продукции и ценах.

Правительство больше не ведет экономики как плотно как раньше. Но она все еще хочет консолидировать внутренние автомобильной промышленности, которое имеет десятки игроков--и он пользу государственные компании над частными конкурентами.

В 2010 году Сычуань Tengzhong тяжелого промышленного оборудования Co., производитель оборудования частного строительства, удалось победить разрешения правительства для своего плана купить бренд Hummer General Motors.

И теперь Saab в потенциальных спасители — трио китайских компаний--запускать в беду.

В июне Hawtai автомобиль Co., Чжэцзян Youngman Lotus автомобилей Co. и частного дилера группы Панг да автомобильная торговая компания начал ставку для шведского бренда.

Однако Китай центрального экономического планирования Агентства, национального развития и реформы Комиссии, настоятельно призвал их дважды подумать о торгах.

Hawtai с тех пор поклонился, но Youngman и Пан да по-прежнему стремятся инвестировать в Saab и производства своих автомобилей в Китае.

Насколько вероятно являются Youngman и да Пан для того чтобы получить зеленый свет от правительства для их предлагаемой сделки с Saab?Шансы невелики, поскольку правительство движется ограничить новых записей в сектор внутреннего auto.

В этом месяце, министерство промышленности и информационных технологий Китая имеет предлагаемые новые правила для вступления в секторе пассажирских транспортных средств. Согласно предлагаемым правилам только компании, которые «достиг определенного масштаба и которые разработали необходимые производственные возможности и условия» будет разрешено производить автомобили в Китае.

Напротив правительство позволит упростить процедуры для крупных автопроизводителей Китая для расширения их собственных предприятий.

Что это значит для автомобильной промышленности? Ну это означает, что большой auto государственных групп, включая Changan, SAIC Мотор Corp. и группы Корп Китая ФАО будет позволено продолжить быстрого расширения.

Однако небольших частных автопроизводителей, такие как Hawtai и Youngman столкнутся гору битве. И для таких компаний, как Пан да — которые не имеют автоматический производственный опыт--дверь к сектору внутреннего авто, как представляется, быть закрыты.

Новые правила также будут влиять на иностранных автопроизводителей, такие как Рено, Subaru и Jaguar Land Rover, которым еще только предстоит создать производство в Китае. Скорее всего они будут иметь пары вверх с большой государственные китайскими компаниями для достижения местного производства.

Но они будут лучше не тратить время сделать это. Дверь для Китая в прибыльные auto сектор начинает качать закрыты.