ПОСЛЕДНИЕ ослабление продаж Китая автоматической сигнализации может быть более жесткие времена вперед для своей растущей автомобильной промышленности - и для китайских потребителей.

Он также поставляется в плохое время для General Motors из США, Германии Volkswagen и Toyota Motor и Honda Motor Японии, которая все привело к росту производства в Китае для поддержания их роста и смещение тусклого продажи дома.

Глобальной автомобильной промышленности страдает в этом году, как ухудшение экономических перспектив привести потребителей всему миру, чтобы откладывать на крупные покупки. В США продажи автомобилей в первом полугодии 2008 года упал на 10,1%, чем годом ранее, в Европе, они упала на 2%, а в Японии, 0,9%.

продаж китайских автомобилей, напротив, увеличилась 18,5% в первом полугодии до 5,2 млн. единиц. Рост продаж легковых автомобилей один был немного слабее на 17,1%. Объем продаж в апреле и мае были вялыми, и транспортное средство покупки в июне замедлился, общую чуть более 15% выше числа предыдущего года.

Авто продажи циклическим, и недавнее замедление Китая еще не столь драматичным, как некоторые предыдущие эпизоды. Но с ростом цен на топливо и общее замедление экономики Китая, автомобильный рынок становится все более ожидается прохладным. В среду правительство заявило, что будет повышать налоги на транспортные средства с высоким уровнем выбросов.

"Высокого роста периода для автомобильной промышленности Китая уже прошло, и не вернется, говорит Яо Hongguang, аналитик Объединенных ценных бумаг в Шэньчжэне.

Продажи, вероятно, возрастет примерно на 15% в этом году, г-н Яо говорит, прежде чем снизятся до 12% до 13% роста в среднесрочной перспективе. Это хорошо по сравнению с 22% роста в прошлом году и 24% скачок в 2006 году, и может создать проблемы для предприятий, которые рассчитывали на бум продолжается.

Некоторое замедление в Китае, наверное, неизбежна теперь, принимая во внимание огромный размер рынка. Годовой объем продаж автомобилей в два раза в четыре года, достигнув 8,8 млн. 2007 с 4,3 миллиона в 2003 году. В процессе, Китай обогнал Японию в качестве второго по величине автомобильном рынке в мире после США

Последние тенденции в покупку машин в настоящее время внимательно следил, как знак возможного ослабления потребительских расходов - что помогло сохранить экономика Китая растет более чем на 10% в этом году, как и его экспорта страдает. Рост цен на продовольствие, вероятно, оставит низким уровнем доходов домохозяйств с меньшим количеством денег, чтобы потратить на другие вещи. С более высокими доходами домохозяйств также могут быть чувство выжать из падение местного фондового рынка - вниз 46% в этом году - и мягкие рынка недвижимости.

Фотография для потребительских расходов носит смешанный характер. Даже с учетом более высокой инфляции, розничные продажи растут на 14% до 15% в этом году, собирая по сравнению с 12% до 13% в год в 2007 году. Тем не менее правительство обследований доверия потребителей и расходов домашних хозяйств показывают тенденцию к снижению.

"Ожидание снижения темпов роста в этом году является одной из причин замедления тенденции продаж автомобилей в Китае. Потребительские ожидания дальнейшего повышения цен на топливо также подавляют спрос на автомобили ", говорит Ли Chunbo, аналитик Citic Securities в Пекине. Установленные правительством цены на бензин и дизельное топливо выросли в июне, и широко ожидается, поступят снова, пока они остаются ниже международного уровня.

Даже если темпы роста в автоматическом покупки не замедляет много, производители, которые были рассчитывать на более быстрый рост может в конечном итоге с избыточной мощностью. "Спрос по-прежнему растет двузначными цифрами, это очень сильный. Поэтому я заинтересованные в том, что потенциал роста еще сильнее ", говорит Сунь Mingchun, экономист Lehman Brothers в Гонконге. "Я думаю, что автопроизводители были слишком оптимистичны в последние несколько лет, и создал слишком много внимания.

Инвесторы по всей видимости, согласен, и наказали акций ведущих китайских автопроизводителей. SAIC Motor, который имеет совместные предприятия с General Motors и Volkswagen, увидел цену своего Шанхае торгуются акции падения 68% в этом году. Гонконг-перечисленных Денуэй Motors, которой принадлежит половина завод Honda в Гуанчжоу, это на 42%. Акции китайских партнер BMW, Brilliance Китае Автомобильная Holdings, отключены 47%, а также в Гонконге.

Избыточные мощности может поставить понижательное давление на цены только автомобиль, когда производители сталкиваются Бушующие расходов. Автомобиль органов в Китае сталкиваются с 5%-ное увеличение цены шин, 10% увеличение цен стекла, и более чем 40% рост цен на пластмассы и стали, по оценкам Orient Securities.

И производители уже изо всех сил пытаются приспособиться к эволюции китайских потребительских предпочтений. Первая половина продаж бирже Chery Automobile, производитель бытовой марки автомобилей, которые специализируется на транспортные средства стоимостью менее 80000 юаней ($ 12,000), увеличилось только на 0,7% по сравнению с годом ранее, по данным Китайской ассоциации автомобильной промышленности. По мнению аналитиков, с низким уровнем дохода рынок наиболее чувствителен к росту расходов на топливо.

Отраслевые аналитики сообщают, что японские бренды, такие как Toyota и Honda набирает долю рынка в этом году, в то время как доли местного рынка General Motors и Volkswagen, кажется, с некоторым снижением.

Изготовителем транспортного средства, что многие аналитики по-прежнему, как это недавно перечисленных Sinotruk (Гонконг), руки контролируемых государством Китайской национальной Heavy Duty Truck. Акции, которая была замечена в Гонконге в ноябре, упало 37% в этом году.

Одна из причин некоторых брокерских положительно относятся к Sinotruk является то, что своих автомобилей nonpassenger служить бизнес рынка и не зависят от потребительского спроса.

"Существует сильная корреляция между тяжелых грузовиков Китая рост спроса и инвестиции в основные средства рост Китая, говорит Фрэнк Ли, глава азиатского исследований Авто в JP Morgan Chase.

Как правительство может сохранить высокий рост инвестиций с новыми общественных работ, он может оказаться более устойчивым, чем экспорта и потребительских расходов, говорит он.