Джозеф П. Schwieterman, профессор управления государственной службой на DePaul университета, говорит, рост в автобусе промышленности ускорился - вспять устойчивый спад с 1960 г. - в качестве недорогих носителей, таких как Megabus Тренер США и Boltbus Greyhound's нацелиться на прибыльный обочине службе так называемых операторов Чайнатаун.

 

Чайнатаун автобусов, которые будут проходить с Chinatown одного города в другой, предлагают чрезвычайно популярны обочине службы, особенно среди 20-нечто ищет недорогой способ добраться туда, куда они идут. Они также работают за пределами терминалы, экономя миллионы компаний в строительстве и трудовые затраты.

 

Megabus был запущен в США в апреле 2006 года. Он предлагает дешевые тарифы больше билет забронирован заранее, с льготами сопоставимы с BoltBus. Самый высокий тариф достигает высшего уровня в $ 27. Чикаго-служба расширена до Восточного побережья в мае этого года, добавив, маршруты из Нью-Йорка в Вашингтон, Бостон, Филадельфия, Балтимор, Буффало, штат Нью-Йорк, Атлантик-Сити, штат Нью-Джерси и Торонто. Но перевозчик закрыла центр в Лос-Анджелесе в прошлом месяце со ссылкой низкий пассажиропоток.

 

Тренер США президент и главный операционный директор Дэйл Мозер сказал, что компания увидел число пассажиров на день его службы перенапряжения 137 процентов в прошлом году. Он объяснил части перехода к запуску американского Megabus.

 

Общий рост промышленности было сосредоточено на Восточном побережье, где носители, борющихся за процветающий бизнес в крупных городах, включая Нью-Йорк, Вашингтон и Бостон.

 

"Существует замечательная, беспощадной борьбы за долю рынка на Восточном побережье, как ничего мы когда-либо видел", Schwieterman сказал.

 

Американская ассоциация Автобус представитель Эрон Shosteck предложил всадников также все чаще направлены на сокращение выбросов углекислого газа, глядя на автобусах, как зеленой альтернативы автомобилей.