Для многих китайцев, потребительство стало движущей силой их революции. Это образ жизни или утверждение, что отечественные и зарубежные производители хотят услышать в самых быстрорастущих рынков в мире. Владение автомобилем растет. Продажи легковых автомобилей увеличилось с 750000 единиц в 2001 году до 1,2 млн. в 2002 году, то почти в два раза до 2,1 млн. в 2003 году. По данным пекинского автомобильной промышленности рассылку, 2,3 млн. автомобилей сошли с китайской сборочных линий в 2004 году решений четвертым по величине производителем в мире. К 2010 году он предсказал, что станет крупнейшим в мире производителем 2 после США.

Желание потреблять то, что это все о. И китайцы покупке своей мечты, а не в или аркад, но в салонах и выставках. Этикетки, конечно, жаргон любого потребителя культуры и для многих китайцев, labelscar марок, как иностранных, так и домотканой varietyare легче определить, чем имена вице-премьеров, государственных советников или мертвых императоров: Honda (Фэнтянь), Mazda (Mazida) , Audi (Aodi), Mercedes-Benz (Benchi), чтобы назвать несколько.

Первым сошел с конвейера в 1950-х годов, но тогда и вплоть до начала 1980-х, частных легковых автомобилей, таких как лимузин "Красное знамя" было для правящей элиты Китая обусловлен шоферов. Но как только китайцы могут купить их собственные автомобили, не было пути назад. К началу 1990-х годов, один миллион автомобилей были скатывания сборочных линий в год. С вступлением Китая в ВТО в декабре 2001 года, промышленность перевернул страницу. Иностранные производители были заинтересованы, чтобы захватить часть быстро растущих рынков в мире. Крупнейшие иностранные игроки включают американской General Motors, BMW, Mercedes, и японские гиганты Toyota Motors и Honda Motors. В марте 2003 года, Mercedes подписали 450 миллионов евро сделки Brilliance Automotive, крупнейший производитель микроавтобусов в Китае.