В 2009 Audi A4 - из-за в представительствах в сентябре - долг автомобиля на более дорогие братья и сестры очевидно, из-робот рептилия взгляд его светодиодные фары (впервые появилась на R8) к напряженной вязь его стиль и чистой оскорбление его, ну, фронт. Автомобиль, и выглядит, четырех-дверный вариант нового купе A5. Но автомобиль также включает в себя несколько систем, которые практически новый, в том числе трюк Audi Drive Select - система постепенно оттачивать спортивных автомобиля ответы (рулевое управление, передача точки сдвига, подвеска жесткости). Другие горячей вне-Workbench технологии: динамический руля (при условии небольшой степени коррекции борьбе с руля как автомобиль достигает пределов обработки); переулок отъездом предупреждение; стороны объекта системы предупреждения; автоматизированных круиз-контроль.

Взятый сам по себе, ни одна из этих систем являются революционными, или даже первой на рынке. Поместите их все вместе, и запихивать их в средних немецких седан, который полностью optioned, стоит меньше, чем $ 40000 - и сделать это седан модели целостного прохладно, совершенно сбалансированный, глубоко харизматического, так или иначе неизбежны - и у вас есть автомобиль, который может Запуск второго возрождения Audi. А если учесть, Audi потратила $ 1 млрд на то, что называется B8 программы, что, вероятно, что он имел в виду.

Но во-первых, рассказ о ленте. По сравнению с предыдущим поколением А4, новый автомобиль составляет 4,6 дюйма длиннее, 2,1 дюйма шире, колесная база более массово растягивается на 6,5 дюйма. Как A5, трансмиссии А4 была разработана таким образом, что передний дифференциал расположен между двигателем и трансмиссией, что позволяет на передние колеса осевой для толкания в сторону передней части автомобиля.

Куча хороших вещи случаются, как следствие: один, макет создает больше пространства кабины (номер в ногу скважин) без добавления много размеров и массы (автомобиль весит всего 88 фунтов больше, чем в предыдущем А4), два, короткий свес придают машине более спортивный и эстетической позиции, три, меньший вес, впереди колес улучшает управляемость, потому что это уменьшает массу маятника, так сказать, четыре, длинную колесную базу средств плавной езды. Это все хорошо.

Таким образом, новая А4 больше, и он чувствует себя больше еще на счет упаковки (седан имеет огромный 17-кубических футов ствол, и универсал Avant имеет максимальное грузовое пространство в 50 кубических футов, больше, чем много средних внедорожники). В предыдущих A4, задняя кабина гостиничные были строго кубрике. В новой машине, задние пассажиры могут на самом деле ООН-излом мало.

США версиях автомобиль будет поставляться с либо 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом (211 л.с.) или наддува 3,2-литровый V6 (265 л.с.), как высокие технологии, с непосредственным впрыском двигателей с переменной времени клапана. Я тестировал 3,2-литровый с шестиступенчатой КП Tiptronic передачи и Quattro полноприводной системы (стандарт на моделях V6 и дополнительно на 2,0-литровый автомобилей). Год назад, трансмиссии V6 было бы горячей установки. В этом году, я подозреваю, что многие покупатели будут заинтересованы в крутящий момент и передок турбированный 2,0-литровый (258 фунт-футов от 1500 до 4200 об / мин), в паре с новой бесступенчатой коробкой передач (передний привод версии). CVT включает спортивный режим, имитирующий восемь-ступенчатая коробка передач с переключателями весла. Я оцениваю экономики шоссе топлива свыше 30 миль на галлон, и Audi считает, 2,0-литровый с CVT будет тире до 60 миль / ч за 7,1 секунд.

Audi Drive Select работы много, как Манетто в Ferrari F430, усилила алгоритмы, которые контролируют приемистость, с плавающей ставкой руля, передачи поведения (шестерня-Холдинг "и сдвиг точки) и регулируемой процентной ставкой подвеска, от комфорта к спорту (есть также личные настройки, если вы действительно хотите возиться с вещью). Большой новостью является то, что система фактически делает различие в обращении с автомобилем. В некоторых автомобилей - Porsche 911, например - регулируемая подвеска кнопки, кажется, не будет связано ни к чему. Эффект слишком тонкие для большинства покупателей, чтобы оценить. Вождение автостраде Южной Калифорнии, с системой комфорта, А4 (с дополнительным 18-дюймовые колеса и летние шины) практически плавает, оправившись от дорожный травматизм в приподнятом нежный набухает. В этих условиях мПа автомобиля жесткости и демпфирования децибел заставляют его чувствовать себя как серьезный большой и дорогой автомобиль. Положите системы на спорт, однако, и ездитьполучает жесткие, кожистые. Ступай в змеиный проселочной дороге, и быстро. Урок здесь состоит в следующем: если ваши водительские привычки вас только один вид дороги - душа-убийство автостраде коммутирует, например, - вы, вероятно, может сохранить ваши деньги.

Для меня, А4 интересно выглядящий автомобиль, с большим количеством история знатока сказать, но все же, если вы сравниваете его с классом поле, вы должны заключить, что BMW 3-й серии автомобилей - седаны и купе - это немного быстрее и предлагают немного более высокую топливную экономичность. Кроме того, ездить на BMW и обработки компромисс не может бить, не важно, сколько полупроводников вы бросить против него. A4, с другой стороны, является менее дорогостоящим, и в целом богаче текстуры и особенности. Глянцевая дерева, кожи и сливочным яркий сплав трубопроводов в салоне бы местные Commodore яхт-клуба отказаться от моря.

Из дополнительный 14-спикер Bang & Olufsen Sound System для стандартного интерфейса многофункциональных MMI (думаю iDrive без самоубийства часы), A4 чувствует, как крейсер A8 роскоши, который упал в сокращение лучей.

Это не так, как франшиза была в опасности, но A4 сохраняет его в любом случае.