Автомобильная промышленность сталкивается со многими теми же проблемами, других отраслей промышленности, но в этом бизнесе, ошибка может стоить сотни миллионов, если не миллиарды, долларов.

Одна из таких задач является включение вашей позиции на рынке, что означает создание нового образа и найти новых клиентов. Другой большой проблемой является выяснение того, направление рынка.

Hyundai Motor в настоящее время сталкиваются обе ситуации. Корейский автопроизводитель является успех здесь с его низкой цены и небольших автомобилей экономики, но он тратит состояние ($ 760 млн. для автомобиля и новый V-8) чего из новых высококлассных автомобилей, называется Бытия. Бытие задний привод, который роскоши покупателей как; Hyundai запускает его как четырех-дверный седан либо с шестицилиндровым двигателем и V-8. В следующем году приходит гладкий купе Genesis, доступных с турбонаддувом с четырьмя цилиндрами или V-6. Hyundai Genesis цифры является конкурентом BMW 528, Mercedes E350 и Cadillac CTS, среди других.

Тестеров для автомобильных журналов, как Genesis и называть это хорошее соотношение цена / качество. "Шесть" Я ехал осуществляется 290 лошадиных сил двигатель и наклейка $ 36000. Власти толкнул ее до 100 миль / ч плавно, без хныкать или любой намек на раздражение и отдуваясь. С 375 л.с. V-8 двигателя, седан Genesis пробегает $ 40,000 полностью оборудованная, что смелые новые территории для Hyundai.

Hyundai хочет продать 20.000 экземпляров из Бытия в свой первый полный год в США и 50.000 в год после этого. Это будет жесткая: Hyundai продает низким ценам автомобили, роскошные клиенты хотят статуса. Мой партнер вождения в моей тест-драйв был тщательно впечатление, но он признал свою хорошо обеспеченных адвокат дочери, вероятно, не было бы интересно. Нет престижа. Она водит Мерседес.

Для иллюстрации: Hyundai имеет более высоким ценам, большой внедорожник спорт, Veracruz, который получил в целом благоприятные отзывы, и продает за несколько тысяч меньше, чем аналогичные в размер Lexus RX. В прошлом месяце (июль), Hyundai продаются в 700 копий здесь, в то время как Lexus RX продано 7100 единиц.

Это не критиковать желание переехать в богатый часть рынка. Обеспечение часть этого бизнеса, общая мечта производителей для массового рынка автомобилей, но это никогда не бывает легким.

Volkswagen подталкивает вверх в течение многих лет и имеет значительный успех во всем мире с его разделением Audi. Он также хорошо с его табличке ультра-роскошных Bentley, но несколько лет назад, когда он пытался продать дорогой роскошный седан, Фаэтон, через своих дилеров VW здесь, усилия были неудачи.

Урок: Это плохая идея объединить роскошь и массовый рынок в том же салоне. Клиент покупке роскошных автомобилей ожидает другой уровень лечения, чем кто-то покупки $ 14.000 экономики транспортного средства. Ford Motor сталкивается с аналогичной проблемой в его усилиях по сочетать Ford, Lincoln и Mercury в один выставочный зал.

General Motors "Сатурн Отдел другой хорошей иллюстрацией трудностей при движении вверх-рынка. Его новые автомобили, седан Aura средних и Astra маленький автомобиль, довольно хорошо. Но ауры продажи на 70 000-к-80 ,000-года темп, улучшение по сравнению с прошлым годом, но еще и под 100000 в год GM рассчитывает продать. Astra является новый малый автомобиль, построенный в Европе, но Сатурн продал меньше чем в 1600 здесь в прошлом месяце.

Сатурна проблема? До его римейк, как поставщик Евро-стиль автомобилей, она специализировалась на малых, недорогих автомобилей, такие как $ 15000 Ion. Больше толкает Aura за $ 25000, и даже небольшой Astra может запустить $ 19000. Сатурн потребностей новой группы клиентов.

Детройт, в его борьбе за выживание, выходит с новой европейской размера малолитражных автомобилей. Здесь, в США нашей отечественной промышленности автомобиль приравнивается небольшой дешевой, и она была таким образом в течение 50 лет. Это одна из причин органов Детройте автомобиль уже не раз говорили они теряют деньги на маленькие автомобили.

Его грузовик бизнес скольжения, так Детройт должны расширить свой небольшой список автомобилей и зарабатывать деньги в этом сегменте. Это значит, покупатели должны платить $ 25,000 или даже $ 30.000, а не $ 12000 до $ 14000.

Как европейцы, Детройт придется строить различные модели, может быть, даже небольшой кабриолеты, и она будет иметь для оснащения этих автомобилей с помощью современных систем подвески, пробивной двигателей, кожаный интерьер, причудливые колеса, навигационные системы, электронные развлечения и систем связи, и люки - работает. Как показывает Сатурна, получая американцев платить больше за маленькие автомобили будет серьезной проблемой.

Еще одна дилемма: большинство популярных крошечные иномарок продают в небольших количествах в мини США БМВ может достичь продаж 55000 в этом году, и 30.000 единиц кажется достижимым для Mercedes Smart. Ford Motor и General Motors будет необходимость стоит завод по продажам для их маленьких автомобилей, которые они, вероятно, построен в Мексике. Это означает, что североамериканские продажи 250.000 до 300000 автомобилей в год с целью получения прибыли.

Как гадать, где рынок будет, это просто смеяться в Детройте за то, что застигнут врасплох на $ 4 за галлон бензина, но был пойман Toyota тоже с брендом нового завода пикап в Техасе плюс один в штате Индиана.

Люди не хотят больших пикапов сейчас, и "Тойота" изо всех сил, чтобы преобразовать его растений. Новый собирается в Миссисипи будет строить гибриды Prius вместо внедорожников. Индийский завод грузовиков откажется от своих пикапов, которые Toyota будет строить только в Техасе один раз долго увольнение закончился, завод Индиана, вероятно, перейти на кроссоверы. Подумайте о Hyundai: Представьте себе, если компания провела свои деньги проектирования в 40 милях к галлон гибридных вместо роскошного Genesis.

Парень друг писателя автомобиль только что вернулся из недель тестирования пять автомобилей, включая новый внедорожник от Kia, корейские компании, контролируемой Hyundai. Новый Kia Borrego V-8 модель большой грузовик, рода, которые умирают в дилерских много в эти дни. Разговоры о плохой сроки.

Мой друг говорит, что предварительный просмотр Kia был как поездка в Парк Юрского периода. Сегодня многие производители автомобилей, которые могут оказаться на грани исчезновения. Вопрос в том, какие компании могут предвидеть среды будущее и быстро адаптироваться к меняющимся условиям.