Она не может позволить себе повторить. Автопроизводитель потерял $ 23 млрд. с конца 2005 года, в том числе $ 8,7 млрд. во втором квартале этого года. Форд был застигнут врасплох, когда американские потребители отказалась от выгодных пикапов и внедорожников. Она нуждается в этих европейских автомобилей, чтобы заполнить пробел. "У всех нас есть шрамы на кончиках наших пальцев из последних 15 или 20 лет", сказал Андреас Ostendorf, Ford Европы главного инженера по разработке продуктов. "Сейчас настало время, чтобы сделать это правильно." В надежде узнать от своего прошлого, чтобы избежать повторения этого, Форд капитального ремонта все о том, как она развивается новых моделей, от выполнения дизайн выборе поставщиков запчастей к рассмотрению потребностей водителей по всему миру. Для подражания ранее неудач Ford является первое поколение Focus - критический успех в Европе, которая была урезанная для рынка США, где он стал тусклым модели экономики. Ford Европы использовали успех Focus в качестве трамплина, чтобы стать лидером небольшой автомобиль.ERS созданы одни из лучших обработки на передние колеса-драйв автомобилей на дороге, в то время как дизайнеры набросал новый взгляд, который положил Ford на передний край в автомобильном дизайне. Но было мало влияет на салоны Ford в Соединенных Штатах. Это был своего рода узким стратегию, которая имеет типично Ford на протяжении десятилетий: каждый регион узкую специализацию по производству автомобилей для своих собственных рынках с небольшим связи с тем, что происходит в остальной части компании - дорогостоящие анахронизмом в эпоху глобализации. Произведение "Один Ford'Two лет назад, новый генеральный директор Алан Мулалли ходил в дверь покачивая головой на разделить глобальную структуру Форда. Он быстро изложил план по объединению компаний и, используя свои глобальном масштабе, чтобы переломить ситуацию. Под его "One Ford" плана, каждый регион имеет глобальную ответственность за то, что он делает лучше всего. Дизайнеры и инженеры в Дирборне продолжать работать на грузовые автомобили и кроссоверы. Но европейцы несут ответственность за небольших автомобилей для всего мира. И те европейские малые автомобили, чтобы стать большой частью США список Форда. Как цены на бензин достигли рекордных максимумов этим летом, Ford представила беспрецедентный план по переоснащению грузовиков и внедорожников заводов в Северной Америке для производства этих экономичных автомобилей для внутреннего рынка. Ford Fiesta нового, который только дебютировал на восторженные отзывы в Европе, приведет заряда. К этому времени в следующем году, работники, которые сегодня здание F-150 будут подготовки кадров для создания этой спортивной малолитражки. Критики Форда Интересно, что будет потеряно в переводе на этот раз. Даже если новые Форды, которые начинаются удара США салонах в 2010 году, так хорошо, как те гоночные через темные сосны сегодня Бельгия, Уолл-стрит чудеса ли Евро Форды никогда не может набрать большую прибыль Ford в больших грузовиков и внедорожников используется для генерации. Убедившись, Ford отвечает производительности транспортных средств и рентабельности цели средств с совершенно другой подход к развитию транспортного средства, говорит Гуннар Герман, глава компактная программа автомобилей Ford. Он отвечает за разработкуT-поколения Focus, что в 2010 году, заменит модели сейчас продается в Европе и Соединенных Штатах. На этот раз, по его словам, автомобиль разрабатывается для продажи по всему миру с самого начала команда дизайнеров и инженеров, которые входят представители от каждого региона. "Это реальная разница в настоящее время, сказал он. "С первой минуты, вы действительно работают в глобальном масштабе. И вы убедитесь, что каждый регион имеет сказать. Поставщики Другой важной частью уравнения. Когда Форд принес первую очередь обратите внимание на Соединенных Штатах, он поделен важных компонентов для компаний, которые не были частью развития продукта. , Которые ввели всевозможные проблемы качества в автомобиль, который уже зарекомендовал себя для надежности. Были волны напоминает, и Focus покупателям в Соединенные Штаты сообщили части падает в их подъездные пути. На этот раз, договоров поставки носят глобальный характер. Поставщики должны согласие на предоставление части для этих автомобилей независимо от того, где они производятся.должно быть модульным, таким образом они могут быть заменены, чтобы соответствовать конкретным требованиям каждого рынка. Ford говорит глобальных контрактов части будут переводить в более низкие цены компонентов, ключевым элементом его стратегии на продажу транспортных средств и прибыльность операций в Соединенных Штатах. Другая часть прибыли головоломки трудового договора Ford подписанного в прошлом году с United Auto Workers. Дело передано ответственность за пенсионера медико-санитарной помощи от компании Союз, значительно снижая затраты на производство автомобилей в Соединенных Штатах. "Контракт UAW была игра-чейнджер," сказал Джим Фарли, директор глобального подразделения Ford по маркетингу, продажам и обслуживанию. "До этого номера никогда бы не работал". Малые является bigConsumer вкусы также изменились, сказал он, создает новые возможности для Ford. Высокие цены на газ и экономической неопределенности испортились американских потребителей на большие корабли. Даже если цены на газ снижаются, большинство людей понимают, что они могут вернуться обратно вверх. И жесткая кредитная заставил многих экономить. ВОПЕ, маленькие автомобили являются нормой, и потребители готовы платить большие цены на те, которые обеспечивают качество и комфорт. В Соединенных Штатах, базовую цену на Focus работает с менее чем $ 14,500 до чуть менее $ 17.000. В Великобритании, новые - и лучше - версии начинается чуть менее $ 22.000 и может пойти более $ 35.000. Оригинальный фокус был слишком дорогим для американцев, чтобы даже рассматривать, так Ford устранены многие особенности. Новый Focus разрабатывается с самого начала, чтобы продать за то, что американцы могут себе позволить, и строится, чтобы дать европейцам, что они ожидают. Но Фарли считает, что многие американцы готовы платить большие деньги за премию маленький автомобиль. Так, Ford будет предлагать недорогой версии начального уровня своих новых малолитражных автомобилей, чтобы привлекать клиентов в салоне, а затем пытаться продать их на более дорогие - и выгоднее - версии. BMW AG оказалась точка Фарли с ее популярной и дорогой Mini Cooper, который может команду более $ 25.000. Остается, будет лиorward драйверов будет реагировать на Ford с таким же энтузиазмом. Но некоторые аналитики говорят, Ford еще долгий путь. Джим Холл из 2953 Analytics ТОО говорит автомобили, как Fiesta все еще европейские проекты, которые адаптированы к меняющимся потребительского спроса в Соединенных Штатах. Он говорит, что Ford имеет долгий путь, прежде чем он сможет соответствовать компании, как General Motors, который использует ту же глобальную платформу, чтобы произвести различные автомобили для различных стран. "Это отличная идея, как временная мера", сказал Холл. "Но если они не поддерживать дисциплину на этот проект, они будут в такой же ситуации снова. Они должны пойти дальше путь в следующий раз. " Дизайн Fiesta уже было сделано, когда Мулалли решил привести его в Соединенные Штаты. Ford признает, что переработка это добавленная стоимость к программе, но компания также говорит, что эти расходы в настоящее время компенсируется добавил масштабах американской версии приносит. Новый фокус ", и других транспортных средств, основанных на этой платформе, будет первый реальный продукт"One Ford" стратегии. 'Вы не можете сделать это за одну ночь, "сказал Германн. "Это эволюционный процесс. Вы можете связаться с Брайс Г. Хоффман по телефону (313) 222-2443.