Санта-Фе голубой гибридный поддерживает общий дизайн и динамика стандартных Санта-Фе, но совершенно другой автомобиль под капотом. Hyundai инженеры разработали собственный параллельной гибридной системой привода, который товарищей мощный, но экономным 2,4-литровый двигатель Theta с шестиступенчатой автоматической коробкой передач и 41PS электродвигателя для максимальной экономии топлива и существенно сократить выбросы CO2. Эта запатентованная параллельной гибридной архитектуры диск будет служить основой для всех будущих гибридных автомобилей диск должен быть разработан Hyundai.Advanced гибридных technologyDeveloped на Namyang R & D центр в Корее, бензин-электрической гибридной технологии признакам в Санта-Фе голубой гибридный сокращает выбросы CO2 только 148 г / км (комбинированный цикл) и поставляет цифра расхода топлива 6.2l/100km (комбинированный цикл). Что, по оценкам максимальная скорость 170 км / ч, производительность практически не было compromised.To максимальной экономии топлива, во всех крупных трансмиссии Theta и охлаждения компонентов системыE оптимизировано для уменьшения трения, а картер был заполнен нефтью с низким трением. Блок управления двигателем программное обеспечение автоматически отключает двигатель, когда автомобиль останавливается, сокращение выбросов до нуля. Когда давление вновь применяется к педали акселератора, встроенным стартером генератора (ISG) автоматически перезапускает двигатель. двигателем Theta регулирования программного обеспечения управляющих давление впрыска, время цикла двигателя и выхлопных повторного номера была пересмотрена с целью дальнейшего сокращения того топлива consumption.In, последние электродвигатель рулевого управления системы уменьшает мощность стока, и очень низкое сопротивление шин дальнейшей оптимизации расхода топлива. Электрические двигатели для Санта-Фе синий бензин-электрических гибридных осуществляется 41PS электродвигателя (205Nm), который связан непосредственно с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Тройку передаточные числа были расширены в целях сокращения оборотов двигателя в минуту (RPM) и дальнейшего повышения экономии топлива. Электрическая мощность хранится в70V литий-полимерная аккумуляторная батарея (5.3Ah/270V), который имеет значительные преимущества по сравнению с литий-ионных батарей, в том числе более высокой плотностью энергии и снижения затрат производства. Li-Poly также более устойчивы к физическим повреждениям, а также может принимать более циклов заряд-разряд, прежде чем емкость начинает degrade.A репутация в с низким уровнем выбросов vehiclesHyundai разработал свой первый гибридный электромобиль в 1995 году, когда она представила будущее Зеленый Автомобиль в Сеул Мотор Шоу. В 1999 году она отображается Elantra гибридный электромобиль (HEV) в Сеуле автосалоне, а в 2000 году, Accent HEV - оба из которых признакам параллельных электрических 'жесткого типа ", системы приводов и ISG технологии. Однако, эти транспортные средства исследования развития не пошли в массовое production.In 2004 году компания переехала его HEV программы в производство испытаний низким, обеспечивая 50 примеров газо-электрических гибридных Getz (B-сегмент автомобилей под маркой Hyundai, как Щелкните Корейский внутренний рынок) на Корейскомrnment учреждений в рамках демонстрационного проекта флота. Эти гибридные были "мягкие типа" системы с использованием 16PS двигатели и никель-металл-гидридные батареи. Гибридная программа развития технологий продолжает расширяться и в 2005 году, Hyundai и его филиал "Kia Motors Corp доставлено еще 350 единиц на демонстрацию флота, 730 больше единиц в 2006 и 1682 больше единиц в 2007 году, в том числе Accent HEVs.Hyundai планирует начать розничные продажи своего первого гибридного электромобиля в июле 2009 года. Чтобы быть проданы первоначально в корейском внутреннем рынке под знаком Avante, Elantra LPI Hybrid будет первый электрический мире гибридный автомобиль, чтобы получать питание от сжиженного нефтяного газа (LPG) и первым принять передовые батареи Li-Poly.