Audi представляет революцию в топ классе на Detroit Auto Show 2008 - первый 12-цилиндровый дизельный двигатель в высокопроизводительных автомобилей roadgoing спорта. V12 TDI с рабочим объемом шесть литров полномочия концепт-кар на основе Audi R8. Данное устройство генерирует огромный 500 л.с. и 1000 Ньютон-метров (737,56 фунт-фут) крутящего момента. Audi пишет новую главу в дизельной технологии с этим блоком питания. Оборудовано с опытом, что Audi создала в рамках своей деятельности автоспорта, R8 V12 TDI в матовом Грейс Серебряный воплощает отлично держит дорогу, новаторские технологии и увлекательный проект.

V12 TDI тесно связана с двигателем Audi R10, двукратный победитель Ле-Мана - так катапульты R8 Audi в суперкар местности относительно выполнения слишком. Он разгоняется с нуля до 100 км / ч (62,14 миль / ч) всего за 4,2 секунды, а его максимальная скорость составляет более 300 км / ч (186,41 миль / ч). Максимальный крутящий момент, достигло только в 1750 об / мин, прокладывает путь для ускорения усилий, что не имеет себе равных даже на этом уровне.

Новый V12 TDI принадлежит Ауди семейство двигателей V, но идеально прилежащий угол для этого типа двигателя в 60 градусов между рядами цилиндров. Ее основные моменты включают новый жесткий диск цепи, которая включает в себя два новых разработанных насосов высокого давления для общей системы рампы.

Его звук, как захватывающее, как Youd ожидать в спортивный автомобиль такого калибра. Для всех тонких гладкости, типичный для этой конструкции принципе, двенадцати цилиндровый агрегат является насыщенным и оборудованы с энергичными обертонами, которые не делают секрета из своей деятельности потенциал.

Гены победителя

Благодаря своей высокой производительности и тягового усилия, все двигатели Audi TDI являются ультра-динамических источников энергии. Бренд достаточно часто продемонстрировала свою спортивный характер в своих автомобилей производства, особенно шести-и восьмицилиндровым 3,0 TDI и 4,2 TDI. Audi также писал новую главу в своей истории успеха на ипподроме с 2006 года. Дизельный двигатель прототипа R10 спортивных выиграл свой первый гонке на выносливость в Себринге, штат Флорида, когда он выступил в качестве противника всему полю бензиновыми двигателями претендентов. Но ее важнейших победы были, конечно в 2006 и 2007 года в 24 часов Ле-Мана, когда он просто превзошел международной элиты.

V12 TDI гонки двигатель R10 производит свыше 650 л.с. с перемещением 5,5 литра, придав ему потенциал для максимальная скорость достигает 330 км / ч (205,05 миль / ч) в зависимости от передаточных чисел. Его сила и выносливость сразу же впечатление как болельщики и специалисты, которые были впечатлены его сдержанным уровень шума. Необычная для гонки двигателей, этот мощный дизельный Audi делает едва ли больше, чем шепотом.

Давние традиции автоспорта и технологии производства дополнять друг друга на Audi. Двигатель FSI предшественника R10s, R8, захватили пять побед в Ле-Мане с системой непосредственного впрыска бензина. Audi также стремится максимизировать преимущества с помощью гонки проверенных FSI принцип в своей модели производства. Последних примеров этого являются V8 с высоких оборотов концепции в RS 4 и серийную версию Audi R8.

Мост

Roadgoing версию нового V12 TDI построена на Гр? Г завод в Венгрии. И R8 V12 TDI до сих пор массивных 500 л.с. на кране. В развивающихся шесть-литровый двигатель, это было явным приоритетом интегрировать его в текущее семейство двигателей Audi V, из которых многие тысячи версий с 6, 8 и 10 цилиндров уже были построены - как бензиновые, так и TDI.

Ауди инженеры были в идеальном положении, чтобы использовать их опыт строительства гоночных двигателей развивать дорожную версию. Как и другие единицы мощности в этом диапазоне, расстояние между осями цилиндра на V12 TDI составляет 90 мм (3,54 дюйма). Тем не менее его включить угол 60 градусов, не 90 градусов. Это значит, нет свободных сил инерции или массы моменты инерции могут произойти с V12. Результаты уточняются во всех отношениях.

83,0 мм (3,27 дюйма) диаметр и 91,4 мм (3,60 дюйма) произвести удар общим водоизмещением 5934 куб.см - как и 3,0 TDI. На только 684 мм (26,93 дюймов), это большой дизельный двигатель является очень компактным и только 166 мм (6,54 дюйма) больше, чем V8 TDI. Этот компактный длины имеет ключевое значение для размещения V12 в середине двигателем Audi R8.

V12 TDI картера выполнен из серого чугуна с вермикулярным графитом - высокотехнологичный материал называют GJV-450, который уже используется на V6 и V8 TDI двигатели. GJV-450, сделанный по запатентованной технологии литья, составляет около 40 процентов более жесткая и 100 процентов больше, усталость устойчивостью, чем серый чугун. Это позволило разработчикам сделать ее стены тоньше, резки его вес примерно на
15 процентов по сравнению с обычными серого чугуна.

Две головки блока цилиндров, каждый из трех основных элементов. Эти базы раздел из сплава высокопрочные алюминиевые включения всасывания и выхлопа, масличных верхней части, и укрепление лестничная рама поддержки двумя распредвалами.

Клапаны приводятся в действие с низким коэффициентом трения последователей ролика камера; сжатия 16.0:1. Карта контролируемых вихревой изменения воздуха в камеру сгорания было принято из V6 и V8 TDI двигатели. Это приводит к постоянно оптимизирован водоворот, касающиеся как выбросы и высокой производительности.

Ультрасовременные технологии инъекций

Как и в случае в Audi двигателей V, диск не-обслуживание цепь установлена в задней части двигателя, где она занимает мало места. Его планировка изменилась на новом V12 TDI. Распредвалы звездочки участвует в промежуточных передач с помощью которых два Simplex цепи привод распределительных валов. Еще две цепи привод масляного насоса и двух насосов высокого давления приводится в действие общей системы рампы.

Две новые двойные-поршневые насосы высокого давления являются частью общей системы рампы поставляются по специальности производитель Bosch. Двух насосов создать давление до 2000 бар в рельсах. Пьезоэлектрические инжекторы с восемью отверстиями сопла также были принципиально пересмотрены.

Высокого давления распространяет смесь оптимально всей камере сгорания. В результате этого процесса воспламенения быстрее, более однородной и более изысканные акустически. Более эффективного процесса сгорания также увеличивается выходная мощность, сокращение потребления и снижает выбросы загрязняющих веществ.

Нынешнее поколение так называемых встроенных инжекторов позволяет эффективно использовать пьезо-эффект: пьезо-кристаллы расширить за доли миллисекунды, когда электрическое напряжение. Количество инъекций процессов в рабочий цикл может изменяться в широком диапазоне благодаря пьезо технологии - достижения целых пять впрыска топлива операций в случае V12 TDI.

Как и основной раствор для инъекций, пилот и после инъекции возможны. Экспериментальный инъекций смягчить суровость акустических процесса сгорания. инъекций отсталых сообщению разработаны специально для повышения температуры выхлопных газов, содействие восстановлению двух стандартных фильтров для твердых частиц.

Два турбокомпрессора расположены на внешней стороне двигателей V, каждый из них поставках один блок цилиндров. Благодаря изменяемой геометрией турбины, полного потока выхлопных газов всегда проходит через турбины, так зарядные реагировать slickly - даже при низких оборотах двигателя - и работают очень эффективно.

Два турбокомпрессора, которые производят до 2,6 бар давления наддува, играют решающую роль в производстве огромный крутящий момент в 1000 Нм (737,56 фунт-фут), что V12 TDI поддерживает с 1750 об / мин до 3000 об / мин. В развивающихся 368 кВт (500 л.с.), дизель добивается конкретных результатов в 62,0 кВт (84,3 л.с.) за литр перемещения.

Два больших интеркулеров снижения температуры сжатого воздуха. V12 имеет двойной трубы выхлопной системы с двумя фильтры твердых частиц. Впускной системы похожа на структуру с одним воздушного фильтра на цилиндр банка, с расходомера за ним. Два блоки управления, обмена рабочей нагрузки в ведущий / ведомый принципе, управлять событиями в двигателе.

Ауди R8 V12 TDI концепция уже выполняет Евро-6 выбросов стандарт, который, вероятно, вступит в силу в 2014 году, и призывает к резко сократилось оксидов азота. К проектированию также в ультра-точные дозировки топлива по общей железнодорожной системы, Ауди инженеры добились полного использования имеющихся чистых дизельных технологий.

Сердцем системы является специальный каталитический нейтрализатор вниз по течению от окислительного катализатора и сажевого фильтра. Второй компонент в системе дополнительного резервуар с водным раствором мочевины. Небольшие количества решение, известное как AdBlue, вводятся в выхлопной системе. Горячие выхлопные газы перерыв решение до форме аммиака, который разделяет оксидов азота на азот и воду. Система остается в силе на весь срок службы автомобиля.

Динамический характер спортивного автомобиля зависит не только от его производительности и крутящий момент; передаточные отношения должны быть права тоже. В соответствии с характером автомобиля большом спорте с непревзойденным потенциал крутящего момента, передачи в R8 V12 TDI имеет шесть ручных передач.

Механическая коробка передач очень компактный дизайн. Вместе с малого диаметра муфты двойной пластинки, это означает, что он может быть установлен низко. Механическая коробка передач имеет очень короткий ход сдвига и совершенно точные руководящие от переключения в открытом рычаге переключения передач ворот. Он изготовлен из полированного алюминия, имеет приятный чувствовать и изысканный спортивный автомобиль выглядит.

Такой высокой производительности Audi Quattro имеет постоянный привод на все колеса. В случае этого автомобиля середине двигатель спорта, распределения власти переменно между передними и задними колесами с начала отношения 40:60 оптимизировать обработку.

Дизайн

R8 V12 TDI Concept с матовым кузовом Грейс Серебряный выглядит еще более широким и решительным, чем базовой модели. Он показывает свой потенциал через свои мышечные пропорции, акцентировал колесные арки и даже большие отверстия воздуха. Ромб образца крышку воздушного входы и выходы является отличительной чертой автомобилей Audi спортивный топ-моделей и знакомые особенность нынешнего поколения РС.

Типичный вид сбоку R8 является sideblade. Гораздо шире в нижней трети, это визуально подчеркивает двигателей позиции, а также выступает в качестве Увеличить дефлектор воздуха.

Непрерывных спойлер алюминия, который соединяет передний и задний диффузоры с боковыми перегородками воздуха ниже увеличены пороги также воздает должное этой версии высокоразвитой динамической таланты.

И все же R8 не вызывает сомнений его мощный, элегантный основные пропорции. Селективного но всегда точное использование линий другой типичный характерные Audi, как изогнутая дугой крыша. Один новый аспект стеклянной крыше салона с двумя большими прозрачными разделов. Они, вместе с застекленной моторном отсеке позади, создания принципиально новых формальный элемент. Безошибочно протока NACA в середине крыши функциональная деталь, что, как правило, зарезервированы для гоночных автомобилей. Его гениальная форма ускоряет вытяжки воздуха здесь для двух цилиндров двигателя V12 TDI.

V12 TDI отображается как биение сердца этого спортивного автомобиля, как произведение искусства в большой витрине. Его взгляд, подчеркивается воздуха дефлекторы расположен под задней крышкой рестайлинг стекла, отличается ясно из его производство коллегой. Двигатель может даже рассматриваться после наступления темноты, когда белые светоизлучающие диоды освещают отсек двигателя - как на версии R8 производства. Этот салон может быть дополнительно полностью выстроились в подлинной углеродного волокна, для особенно эксклюзивный вид. Непрерывной линии, идущей от переднего бампера через колесные арки и фланги, чтобы хвост, а затем обратно вниз с другой стороны, является одним из последних дизайна отличительными чертами бренда Audi. Этот цикл естественно включает в себя воздушные отверстия, фары и задние фонари.

Безошибочный лица днем и ночью

Страсть выражается в разработке дизайна огней другой типичной чертой Audi. Также не кто-нибудь может игнорировать этот автомобиль Audi спортивных из-за: светодиодные задние фонари имеют трехмерный вид, что не может быть пропущено.

Но абсолютное выделить это все-светодиодные фары исследования транспортного средства. С их линзы и отражатели, не только эти нетрадиционные источники света имеют новаторский вид, они также имеют огромное функциональное преимущество: свет, с цветовой температурой 6000 Кельвин, напоминает дневной свет гораздо более тесно, чем свет галогенных ксенона или даже . Лучше свет означает, что водитель будет иметь гораздо меньше усталости при движении в ночное время.

Эргономичный и элегантный

Дизайн интерьеров является как спортивный и эксклюзивные, как внешний вид: характерным элементом здесь является monoposto - широкие дуги бегают рулевое колесо и инструменты, соединяющий водитель автомобиля. Интерьер, следовательно, поднимает на динамику R8 V12 TDI концепции и дает ему тактильные выражение в форме, доступной момент вы поднимаетесь дюйма

Трехспицевое спортивное рулевое колесо, конечно, остается центром автомобили контроля. С диаметром 365 мм (14,37 дюйма), это и спортивному компактные и эргономичные формы. Обод рулевого колеса имеет плоский нижний край. Это еще один аспект Автогонки чувствовать себя в Audi R8 V12 TDI, но она также приносит основные функциональные преимущества, облегчая вход и выход для водителя. Рулевое колесо покрыто тонкой кожи Valcona, с литой магниевый основных обеспечения прочности.

Кнопку старт / стоп для двигателя и переключатель Drive Select с динамическим / Спорт / Гонки настройки расположены на рулевом колесе. Последнее управления двигателем и трансмиссией электроники, а также магнитные демпферы ездить в каждом из трех различных режимах.

В режиме гонки, прибор освещения меняется от белого до красного. Навигационная система показывает Общий список с таймером круга и навигационной информации для ипподроме гонят. Или дополнительной информации, такой как центробежная сила и давление наддува может быть призван в армию.

Сосредоточение на главном является приоритетным направлением в эргономичным расположением всех версий Audi R8. Наиболее важным фактором - особенно для высокоскоростной езды - короткий достичь расстояний для всех элементов управления, чтобы сохранить время, что водитель имеет только одну руку на руле до минимума. В типичном стиле Audi монитор находится в пределах поля зрения, и элементов операционной системы MMI расположены непосредственно под ним.

По сравнению с серийной версии, R8 V12 TDI концепции интерьера имеет гораздо больше применений алюминия, особенно вокруг центральной консоли. Многие элементы из углеродного волокна дают интерьера решительно спортивный вид.

R8s исключительных повседневную практичность для спортивного автомобиля сохраняется в простор исследования транспортных средств, хотя больше двигателя занимает больше места. Двух человек есть щедрые колесной базой в 2,65 метра (8,69 фута), чтобы поблагодарить за внутреннего комфорта. Это означает, что водитель и пассажир всегда будет в состоянии найти их совершенной сидячем положении, независимо от их сборки. Вид также очень хорошо для автомобиля середине двигателя. Узкие-сообщений оптимизации поле зрения спереди и по бокам.

Свет, но очень твердого тела

Тело спортивного автомобиля должна быть особенно легкой и жесткой. Низкий вес разрешений превосходную производительность дороге, и жесткость важнейших отправной точкой для гибкой чувствую вождения союзных с высокой точностью. Audi Space Frame корпус, выполненный из алюминия, обеспечивает идеальную основу для этого.

Audi имеет больше опыта, чем любой другой производитель в мире в разработке и производстве транспортных средств на основе алюминия технологии, и было направлено его ноу-хау в этой области.

Весь кузов исследования автомобиль весит всего 210 кг (462,97 фунтов).. В технологии ASF, комбинезоны несущая конструкция выполнена из экструдированного алюминиевого профиля и умирать-отливок. Алюминиевые панели включены в этот скелет для формирования положительной связи и выполняют несущую роль. Каждый отдельный компонент пространственная рама ASF оптимизирован для его конкретных задач с использованием широко различных форм и сечений, сочетающий максимальную устойчивость при минимальном весе. Он добавляет, до автомобиля, который особенно легкой и жесткой, результат, который можно ощутить в сверхточных чувствую вождения R8's.

Аэродинамики экспертов на Audi сделали свою работу так тщательно на изучение автомобиля, который, как дополнительное преимущество своей элегантной формы, тело на самом деле создает прижимную силу - в отличие от многих других спортивных автомобилей. Это помогает курсовую устойчивость на высоких скоростях. Это достигается частично за счет средств расширения задний спойлер, что гораздо больше, чем на серийной версии, а также благодаря полностью одетый диффузор кузова.

Два широкоформатных диффузор отверстия в заднем бампере демонстрируют, насколько аэродинамики диктуют форму исследования транспортного средства. Насадки выхлопной системы попарно расположены на правой и левой выше диффузора отверстий. Дополнения, автоматически продлевается задний спойлер также взаимодействует с воздухом, как она течет вокруг автомобиля. Дополнительной прижимной силы, он обеспечивает увеличение эффективности воздухозаборник порожденных аэродинамический дизайн кузова и диффузоры. На низких скоростях, задний спойлер возвращается в исходное положение.

Шасси

Точность шасси Audi R8 V12 TDI концепция остается высшей в управлении спортивными характеристиками, но способной обеспечить расслабленной удовольствие от вождения на большие расстояния слишком. Спортивный автомобиль является спонтанной и гибких в повинуясь движениям руля, всегда демонстрируют исключительно хорошие безопасность вождения. Подвеска с двойными поперечными рычагами, как на передних и задних, оптимизирован для нейтральной реакции само-управления и максимальной простоты управления.

Исследование автомобиль, тоже имеет инновационные технологии увлажнения известный как Audi Magnetic Ride. Это приспосабливает шасси характерные для профиля дороги и драйверы стиль в течение миллисекунд.

Керамические тормоза с Extreme резервы

Щедро размеры тормозной системы поставок необходимо тормозное усилие. Он применяется в общей сложности 24 поршни с четырьмя тормозные диски, сочетающие отличную производительность при минимальном весе и высокой прочностью. Диски изготовлены из углеродного волокна усиленные керамические, материал, который неоднократно доказал свою ценность в авиационной и аэрокосмической отраслей. Основе очень трудно, фрикционно устойчивостью карбида кремния, с алмазоподобной кристаллической структуры. Встроенные в нем высокопрочного углеродного волокна, которые поглощают напряжений, возникающих в материале. Сложной геометрии каналы охлаждения в вентилируемыми дисками предотвращает очень высоких температур. Керамические кольца тормозной диск крепится на 10 подпружиненных элементов из нержавеющей стали центральным элементом, который действует как связь с центром колеса.

Керамические тормоза могут быть идентифицированы с первого взгляда по специальным красным, шести-поршневые суппорты моноблок алюминия и суппортами на задней. Преимущества керамические тормоза включать дальнейшее снижение веса около 20 кг (44,09 кг.), Которая в данном случае улучшает характеристики управляемости и комфорта. Высокая стойкость к истиранию позволяет срок службы до 300.000 км (186 411 миль). Их основная сила, однако, является их способность выдерживать очень высокие нагрузки. Даже на ипподроме, например, керамические тормоза всегда сохраняют свою полную производительность резерва.

Vorsprung Durch Technik: Дизель Вехи от Audi

Audi достиг еще одной вехой в дизельной технологии с новым V12 TDI. Марка с четырьмя кольцами выполнял жизненно важную новаторскую работу в этой области за последние три десятилетия. Премьера Audi миров первые пять-цилиндровый дизельный двигатель Audi 100 в 1978 году. Первая автоматическая TDI двигатель дебютировал в 1989 году преемником модели. 2,5-литровый пятицилиндровый силовой агрегат разработан 88 кВт (120 л.с.) и 261 Нм, выстреливает дизель вождение в совершенно новое измерение.

Вслед за этим в 1994 году развитие генерации версия 103 кВт (140 л.с.). Этот двигатель был вариант с полноприводной - первый Quattro TDI модели. Новый четырех-цилиндровый дизель появился в то время в Audi 100 и Audi 80, 1,9 TDI развивающихся 66 кВт (90 л.с.), которая теперь стала легендарной.

В конце 1995 года выход из этих четырех-цилиндровый агрегат вырос до 85 кВт (115 л.с.) с появлением впрыск топлива насос-форсунка. Чуть больше чем через год, в начале 1997 года, первый в мире 2,5 V6 TDI появился.

С четырьмя клапанами на цилиндр, она добилась выхода 110 кВт (150 л.с.), а его максимальная скорость составляет 220 км / ч (136,70 миль / ч) сделали Audi A8 быстрый серийный дизельный на рынке. Первые восемь-цилиндровый TDI затем в 1999 году - двигатель V8 с 3,3 литра. 3,0 TDI дебютировал в начале 2004 года как первый дизель V6 с встроенным пьезо инжекторы в общей железнодорожной системы.

4,2 литровый TDI запущен в A8 в 2005 году в настоящее время в авангарде диапазон автомобилей Audi TDI. Один из трех A8 покупателей в Германии выбрали этот двигатель V8. Следующим логическим шагом было сделать V8 TDI доступна на Audi Q7 летом 2007 года.

С очень чистый, ультра-низким уровнем выбросов технологии, Audi продолжает свою традицию лидерства в дизельной технологии двигателя. В 1989 году он был бренд Ингольштадт, что разработанные технологии прямого впрыска. С тех пор дизельный двигатель стал около 30 процентов эффективнее.

Евро 4 европейский стандарт выбросов сократила выбросы твердых частиц для автомобилей на 93 процентов. Задолго до его вступления в силу, Audi была моделей на рынке, который встретил этого стандарта, даже без сажевого фильтра. А бренд будет предлагать миры чистых дизельных двигателей в производстве транспортных средств в 2008 году. TDI двигателей с ультра-низким уровнем выбросов система будет первый в мире для удовлетворения предстоящего EU 6 нормы выбросов, а также жесткие известно уставных ограничений, которые применяются в США