Мы были вынуждены парк мега-Бумер в многоуровневой муниципальной палубе парковка, которая была разработана для автомобилей размером с пепельницу 750Li's. Независимо от того. Автомобиль был оснащен новой интегральной BMW, активное рулевое управление - все четыре колеса, другими словами. С максимальное отклонение на задние колеса от 3 градусов, система уменьшает радиус поворота автомобиля почти 2 1 / 2 футов. С полной Адреналин на колесо, это огромный автомобиль кажется сократиться до размеров Лада пенсионера. Это достаточно, чтобы сделать дер Гроссен Kopf фон Карла Маркса улыбнуться. Пятого поколения BMW 750Li это серьезно большой автомобиль, 17 футов в длину и более 2 тонн, не говоря уже ошеломляет тяжесть его амбиций. Так что удивительно - даже немного страшно - чтобы почувствовать это дорожный каперсов океанский лайнер через высокогорье Восточного как урезанная спортивного купе. Это же ощущение, что вы получите наблюдал медведя кататься на велосипеде, или Джеки Глисон скольжения вокруг бильярдный стол, или Уоррен Сапп отправляться по полу на танцыЗвезды ": Это просто не является естественным. Но, конечно, природа это то, что большой БМВ должны быть выше (в частности, физики массы, инерции и импульса). Как сделать персональный лимузин загружен с дерева, кожи, ЖК и схемы обрабатывать как совершеннейшем автомобиле? Новый 7-й серии, который в Северной Америке дебют на Los Angeles Auto Show, имеет ответы на что. Некоторые из них предсказуемым и основополагающим. Металлообработки в кузов и шасси удивительно: легкий высокопрочной стали, где она должна быть, как и повсюду комплекса филигрань из алюминия и магния. Среди всех компонентов сплава: подвеска и подрамники, винтовые пружины, блок двигателя и привода. Все сказали, новый 7-й серии - самый большой автомобиль в своем классе - составляет 121 фунтов легче, чем предыдущая модель. Чтобы мотивировать, что масса есть, BMW предлагает три твин-турбо двигателей: встроенный шесть 740i (326 л.с.); 4,4-литровый V8 в 750i и 750Li (407 л.с.) и дизель в 730d (245 л.с. иtractorlike 540 фунт-фут крутящего момента при 1750 об / мин просто). США с привязкой модели будут изначально получить только 4,4-литровый бензиновый двигатель. BMW Execs не будет совершать в результате чего горелками в США. И, тем не менее, легче не свет. Стандартный колесной базой 750i весит мост-изгиба 4564 фунтов. Долго 750Li колесная база 4640 фунтов. Для борьбы с властью, крен и скольжение тяжелое седан въехал в гнев, BMW полностью модернизирована 7-й серии "жирный бит. Передняя подвеска теперь дважды руку дизайн, а сзади конструкция "цельного-V". Между тем, есть фаланга систем "динамических" - активные амортизаторы, система стабилизации движения, тяги и антиблокировочной управления, смарт-тормоза - а также сверхъестественной Динамическая система BMW Драйв теле-контроля. Это последняя система, одна из немногих вариантов автомобиля, включает в себя электромеханические бар стабилизатором поперечной устойчивости в спину, что нули крен кузова, как автомобиль углам. Так это, что вундеркинды BMW инженерных извращаться законы Ньютона. Но есть еще проблемависит направлении. Большой, тяжелый автомобиль, опираясь на эти две шины впереди, можно только приложить столько руля силу. Чем тяжелее машина, тем меньше он будет охотно идти влево или вправо, не так ли? "Zolution", как немецкие инженеры говорят, дополнительно Интегральная система активного рулевого управления. Задняя руля была опробована многими компаниями во много раз и отказались из-за веса, стоимости и сложности. Все это не является фактором флагман BMW. Влияние всех этих компонентов - гармонизация системы высокоскоростной передачи данных BMW звонки FlexRay - это довольно удивительно. Приезжайте в углу в 750Li и получить на тормозах трудно. Амортизаторы моментально реагируют на компенсацию нос-дайвинг перенос веса. Поверните колесо, и четыре колеса укусов руля. Автомобиль треки, как фонограф иглы. Средний угол, где другие большие автомобили будут сражаться отчаянно против собственного крен кузова, тело Бумер's остается плоским. Шестиступенчатая трансмиссия проводит свои передачи, чтобы не нарушить баланс автомобиля. Возвращайтесь на газрасслабиться за рулем. Совершенство. В остальном, это тот же самый автомобиль, что и предыдущая 7-й серии, только обращается с тонкой ручкой. Тела стиль является более компактной и элегантной, и кабина парниковых - стеклянные части - переехал на фюзеляже для более агрессивный вид. Кабина красивый коллаж глянцевых лиственных пород, полированный сплава и кожи. Рычаг переключения передач был перенесен с рулевой колонки на центральной консоли. Тире доминируют большой, яркий 11-дюймовый ЖК-дисплей для навигации и других функций. Как 3-й серии рассматривались ранее, 7-й серии имеет новый и гораздо лучше iDrive система, управляемый голосом. Среди других Технические особенности: '. Обнаружения отдельных лиц задние и боковые камеры, переулок изменения и переулок отъездом предупреждения и тепловой ночного видения изображения с тем, что BMW звонки Список предметов роскоши и trickeries будет забивать мозги продавцы BMW. Просто, автомобиль получил один из все. Но что будет продавать эту машину не гигантРанк, большое стерео, оглушительно тихий на 150 миль / ч. Это обращение. Уверенность, предсказуемость, мелкозернистой осязания сквозь колеса сиденья и руля, сам сумасшедший ловкость этой вещи четко устанавливает BMW как лучший обработки большого седана в мире. Может быть, не Маркса, но, безусловно, манифест. Электронная почта Дэн Нил на dan.neil @ latimes.com.