Многие из этих шагов приводятся в антимонопольные проблемы. Тем не менее, они поднимают вопросы о том, как близко двух компаний может остаться, и которые могут иметь последствия для развития продукции Ford и Mazda. "У них были очень симбиотические отношения," говорит аналитик Джим Холл из 2953 Analytics LLP в Бирмингеме. "Риск для Ford, они теряют малого опыта автомобиля Мазда", сказал Холл. "Они думают, что они могут сделать это с Европой, но Mazda может сделать это дешевле. "Самым большим риском для Mazda является их способность, чтобы получить компонент на глобальной основе снижается, потому что их объемы настолько низки. Существуют и другие риски, слишком. Mazda уже изучает возможности прокладывать свой собственный курс в Китае, который может поставить его в прямую конкуренцию со своим бывшим родителей в ключевых странах с формирующимся рынком. И многие в Японии Интересно, сколько Mazda может обойтись без поддержки Форда, в частности, известно, руки-на японские банки принимать новый интерес в делах автопроизводителя после покупки акций у Ford. "То, чтоОрд дает Mazda, исторически является столицей - и это держит японских банков от его назад, "сказал Холл. "Теперь, банки являются одним из основных акционеров". Добавьте к этому продолжающиеся слабость в глобальном автомобильном рынке, и проблемы, стоящие перед Mazda стало ясно. Mazda, которая началась 2008 года с рекордными продажами, в настоящее время сильно пострадала от глобального экономического спада. Увеличение силы иена частности ответственности, учитывая свое внимание на американском рынке, по мнению аналитика Такаки Наканиши из JPMorgan. "Компания уже объявила, что сократит 1500 из 1800 временных рабочих мест завода-пола на ее (на японском) производственных площадок до конца января, сказал он. "Мы ожидаем, что условия для слайда к точке, в которой он должен будет принять трудное решение о том, следует ли сократить еще больше." В своем внутреннем рынке, Мазда затмила Toyota Motor Corp, компании Honda Motor Co и компания Nissan Motor Co Но он вырезал нишу как производитель спортивных автомобилей и кроссоверов. Она также имеетligned свою бизнес-модель, чтобы сосредоточиться на северо-американском рынке. Mazda сделал это за счет использования глобальных масштабах Форда. Их союз восходит к 1969 году, когда две компании начали совместное предприятие по производству автоматических коробок передач. Десять лет спустя, Ford приобрел 25-процентную долю в его борьбе японских партнеров, в конечном счете, увеличения инвестиций, что на контрольный пакет акций в попытке спасти Mazda от финансового краха в 1990-х годов. Теперь, Форд один в трудном финансовом положении, которое заставило автопроизводителя Дирборн продать большую часть своих акций Mazda около 540 миллионов долларов. Ford остается крупнейшим акционером в японской автомобильной компанией, сохраняя долю чуть более 13 процентов. Этого достаточно, чтобы сохранить место на борту Mazda, но не достаточно, чтобы руководство Mazda политики. Руководители обеих компаний настаивают на тесное сотрудничество будет продолжаться. Деррик Kuzak, глава Ford в глобальном развитии продукта, сообщил The Detroit News, что он все еще имеет ежемесячные встречи со своим коллегойT Mazda. "Мы изменили собственности, но мы намерены продолжать учиться друг у друга, сказал он. "Это ясно, как много мы на Ford значение партнерству с Mazda. Kuzak признал, что Ford занял много от Mazda в виде транспортного средства платформы, а также дизайн и технологические процессы. Но он сказал Форд превратилась тех, и будет продолжать развивать их независимыми от Mazda. Но, что независимость палка о двух концах. Хотя Ford и Mazda по-прежнему имеют совместное предприятие в Китае Chang'an Автомобильные Co, Mazda имеет свой собственный союз с гораздо сильнее первого Automotive Group корпорации Это та же самая компания, что Toyota партнеров в Китае, а также Volkswagen AG. Mazda никогда не была в состоянии усилить эти отношения из-за своих обязательств по Ford, но зал сказал, что может быстро измениться. "Mazda не указал название компании Ford, но они определенно может быть конкурентом," он said.Mazda говорит, что хочет продолжить свои отношения с Ford - один, что такжеovided столь необходимых силовых агрегатов. "Это был самый успешный альянс в истории автомобилестроения," сказал Джим О'Салливан, президент Mazda Северной Америке, который отметил, что две компании все еще работают несколько совместных предприятий по всему миру, в том числе Авто Альянс Международного завода в Флэт-Рок . "Эти отношения остаются неизменными, и они будут продолжаться. Другие отношения изменились, в том числе О'Салливан. Как и ряд руководителей Mazda в Северной Америке, он все еще был сотрудником Ford - до 31 декабря. Сейчас он работает для Mazda. Вы можете связаться с Брайс Хоффман на (313) 222-2443 или bhoffmandteom.