ОРЛАНДО, штат Флорида - должностных лиц с Detroit Diesel открыто напал критики технологии SCR - и использование дизельных выхлопных Жидкость для лечения выхлопных газов автомобилей - предполагая, что требования являются не более чем "миф". Доклады, представленные здесь во время весеннего совещания технологии и обслуживание Совета были едва завуалированная атака на Navistar, которая настаивает на том, что следующий раунд норм выбросов должны быть выполнены путем уточнения процесса сгорания. Хотя претензии были слухи, что новый дизельный выхлопной жидкости становится токсичным при температурах выше 118 по Фаренгейту, Detroit Diesel рассчитывал, что этот аргумент был "чрезвычайно преувеличенные", и процитировал доклад Джеймсом Спунер из колониальным химическая компания, чтобы доказать свою точку. "Мочевина неопасных материалов, которые не становятся токсичными при любой температуре," сказал он. Претензии крутые цены для жидкости были также противопоставить. "Мы не можем предсказать, какие цены будут на DEF илидаже дизельное топливо ", признался Марк Ламперт, старший вице-президент по продажам для Daimler Trucks Северной Америке. "(А) DEF цен не будет проблемой, что одним конкурентом будет иметь вас верить." Он также подверг сомнению утверждает, что ОПЗ сил флота взять на себя расходы соответствия, когда речь идет о новых нормах выбросов. Новое в цилиндры технологии и увеличения расхода топлива, что происходит с ним будет также нести расходы, сказал он. Detroit Diesel также точки, подчеркнув, что оно выполнит ближайшие норм выбросов с "нет кредитов, никаких компромиссов," в очевидное нападение на производителей, которые должны опираться на так называемые "кредиты выбросов" для специальных двигателей, которые не отвечают стандартам по состоянию на январь. "В то время санкционированного по охране окружающей среды в качестве промежуточного шага к 2010 соблюдения, они на самом деле привести к ненужным уровней высшего выбросов в промежуточный - особенно, когда более желательным близких к нулю уровней выбросов может быть достигнутос использованием технологии SCR ", сказал Ламперт. Опасения, что новый жидкость замерзнет в 11 по Фаренгейту также противопоставить тот факт, что танки будут согреты резисторы, в то время EPA позволит грузовик для работы в то время как дизельных выхлопных Жидкость оттаивания. Вопросы о том, легковоспламеняющиеся жидкости были со скидкой, а также отметить, что это только как правило, испаряются при хранении в условиях пустыни за ее 18-месячный срок годности. Компания также казалось бы подчеркнуть растущее значение варианты, которые объединяют грузовиков и двигателей вместе. "Десять лет назад, выбор двигателей была открыта настежь. Интеграция с шасси был не сложный, вы могли бы получить любой двигатель с практически любой грузовик, было гораздо меньше вертикальной интеграции в отрасли, "сказал д-р Эльмар Boeckenhoff, старший вице-президент по разработкам и технологиям.