Китайские автозапчасти производители движутся в зарубежных M & обгона, глядя на проблемных мировом рынке, чтобы закрыть технологический разрыв с мировыми лидерами для удовлетворения спроса шипящих на дому и в конечном итоге продавать за рубежом.

Несколько крупных сделок уже подписан и еще ожидается в ближайшие месяцы, как глобальные retrenches промышленности, посадки семена для будущего урожая китайских титанов, чтобы конкурировать с такими Robert Bosch и Denso.

Но ошибок, типично для многих крупных M Китая и предложения на сегодняшний день, могут также оставить сектор обременен головные боли, которые вынудили иностранных производителей в части трудности в первую очередь.

автомобильной промышленности Китая вырос на бешеной скорости в последнее десятилетие, проходящей в США в прошлом году, чтобы стать топ автомобильного рынка в мире.

Тем не менее его части сектора остается фрагментированным с 20.000 производителей не хватает капитала, необходимого для инвестиций для удовлетворения более высокого качества и стандартов выбросов и продвигаться вверх по цепочке создания стоимости.

Многие китайские фирмы, разглядывая технологий, начиная от двигателей на торможение и систем передачи, в настоящее время найма инвестиционных банков, консультантов по вопросам управления и юридических фирм, чтобы изучить возможные предложения.

"У нас консультирует ряд китайских компаний, которые активно ищут в зарубежных приобретений в США и европейские рынки", сказал Майкл Цзян, партнер КПМГ и корпоративные финансы со-руководитель автомобильной Китая.

Цзян прогноз ближайшие волна покупок может видеть, что сделка нарушает $ 1 миллиарда.

Это было бы более чем в два раза крупнейшей сделкой на сегодняшний день, покупка General Motors "Nexteer блок рулевого управления по совместным предприятием Tempo группы Пекина и пекинского правительства, как сообщалось, 450 млн. долл. США в прошлом месяце.

В ПОИСКАХ ШКАЛА

Другие интересные предложения включают Geely Automobile платить $ 40 миллионов в прошлом году для австралийского КПП создатель Международного Мост Systems, поставщика Ford Motor Co, Chrysler и Ssangyong Motor.

И крупнейших независимых Китая автопроизводителя Wanxiang группы, которая владеет Shenzhen-перечисленных Wanxiang Qianchao, также активно, покупая более 20 фирм в Северной Америке, Европе и Австралии в течение последних нескольких лет.

Другие крупные независимые производители детали, которые могут включать диск консолидации Weichai Power, который купил французский производитель двигателя Moteurs Baudouin в прошлом году, Nasdaq-перечисленных SORL Автозапчасти и Чжэцзян Wanfeng Авто колеса Ко

Больной глобальных игроков, которые могли бы надеяться продать часть или все свои операции включают в себя борьбу американских фирм, как Delphi, Лир и Visteon.

Цзян отметил Visteon, как одна компания, которая, по слухам, ведет переговоры о продаже активов в китайских покупателей, хотя представитель Visteon отказался комментировать рыночных спекуляций.

ФРАГМЕНТАЦИЯ

Большинство китайских фирм частей настоящее время не имеют размер до ног его на мировой арене.

Семь из 10 крупнейших китайских производителей компонентов являются иностранные компании, и около 70 процентов от 160 миллиардов долларов в стране предложение на рынке авто занимает иностранных или совместных предприятий

Из трех китайских компаний в топ-10, все единицы ведущих автопроизводителей страны - SAIC Motor Corp, FAW Group и Dongfeng Motor, KPMG сказал. Большинство из тех, специализирующихся на нижнем конце частей.

"Рынок становится настолько значительным, такой большой и автомобильной промышленности питания отстает немного отстает с точки зрения создания необходимого размера и масштаба", сказал Иво Науманн, Управляющий директор Бизнес-консультативные фирмы AlixPartners.

Мировой лидер Bosch размещен доходы почти 50 млрд. долл. США в 2009 году, как и несколько независимых игроков в Китае вошли продаж более $ 1 миллиарда.

Китайские игроки, возможно, потребуется сделать значительные инвестиции, как и за счет приобретений, как повышение качества и норм выбросов и гоняются выше предприятий края.

Как они это делают, они столкнутся с рядом проблем, в первую очередь затраты, которые уже растет в стране и может возрасти еще больше с приобретением дорогостоящих импортных операций.

Волна забастовок в автозапчастях заводы в последнее время в Китае рабочих в поисках лучших оплаты и условий труда уже начали подъем расходы по всем направлениям.

Rising затрат на сырье, на долю которых приходится 50-60 процентов от общей стоимости, по сравнению с 4-12 процентов по труду, также давление поля, говорят аналитики.

Отсутствие опыта в управлении многонациональных компаний также может представлять проблему, о чем свидетельствуют строки из неудач в крупнейших зарубежных M & китайских фирм, как SAIC, которая купила контроль Корейский автопроизводитель Ssangyong, только чтобы увидеть его банкротом.

"Это одна вещь, которую вы выполнить сделку и другая вещь, чтобы успешно управлять компанией", сказал Науман AlixPartners.

Если они выглядят за рубежом, китайские компании, возможно, придется действовать быстро, как сделки может вскоре исчезнуть с восстановления мировой экономики.

"Это окно, открытое для специальных предложений в настоящее время не собирается открывать вечно, потому что в Соединенных Штатах Америки существует определенная восстановление в автомобильной промышленности," сказал Науман.