С в Пекине проблемы движения, растущих хуже, муниципальные власти проката из их сложных набор политик предстоит решать пресловутый пробки в городе. Их основное внимание будет уделяться удаление миллионы частных автомобилей от дорог и модернизации сети общественного транспорта для обслуживания более пассажиров.

5000 Слово плана, издал воскресенье ночью, была размещена интернет понедельник запросить мнение паб лик. Он предусматривает шесть основных мер, для того чтобы получить в корень проблемы, включая расширение строительство общественного транспорта, а также пресечения количество частных автомобилей. Другие ключевые покрытия выше парковки сборы, взимания сборов за перегруженность и новых подземных туннелей.

Наиболее спорных мер похоже автомобиль использование ограничений и заторы сборов в часы пик. Часто обсуждение план контроля за выдачей номерные знаки для новых автомобилей не включен, но покупки автомобиля имеют выросла в последнее время, как потребители отреагировали на сообщения средств массовой информации о новых правилах, регулирующих продаж новых автомобилей.

Ван Хуа, 31-летний житель, который планирует купить свой первый автомобиль был сорван ограничения на приобретение автомобилей. «Было бы несправедливо, если я платить дополнительные сборы при покупке автомобиля,» он сказал глобальной раз понедельник.

Он Цзи, ИТ-инженер в Пекине, жаловался на то, что "частные автомобили являются личной собственности. Владельцы должны иметь право выбирать, когда и как использовать их,",-сказал он, добавив, что нынешняя система общественного транспорта едва ли потребности могут его поездок. «Если я мог бы достичь метро остановка в 10 минутах ходьбы от моего дома, я бы выбрал не водить».

В воскресенье 2000 новые автомобили ехали на дороги ежедневно, дважды соотношение в это время в прошлом году, по словам Пекинского бюро по управлению движением.

Пекин 2,58 миллиона автомобилей в 2005 году, но это число выросло до 4,7 млн сегодня. Дороги в городе предназначены для поддержки более 6,7 млн автомобилей, максимум, Лю Xiaoming, директор Пекинской Комиссии муниципального транспорта, приводились в Пекине раз сказал понедельник.

Лян Qinghuai, профессор планирования и проектирования городского железнодорожного транзита в Пекинском университете Цзяотун, сказал глобальной Times, контроля автомобильных номеров является конечной целью. «вверх классификации общественного транспорта требует огромных и хорошо спланированных инвестиции и строительство. Быстрое решение заключается ограничить число автомобилей на дорогах".

Вызов ограничения на покупку новых автомобилей несправедливым, Сюн Chuanlin, заместитель секретаря Генерального Китайской ассоциации автомобильных производителей, сказал деловые новости Китая, автомобильных номеров являются только частью проблемы.

«транспортное средство использование привычки в Китае и отсутствие скоординированного планирования сетей городского транспорта следует винить за ухудшение заторы.» Он добавил, что если политика «ограниченного автомобиля покупки в Пекине, другие города последуют этому примеру,» вредит широкой автомобильной промышленности.

«Среди всех мер следует сделать менее замятые город, замедление роста частных автомобилей является наиболее насущных,» Сюй Kangming, эксперт транспорт и советник муниципального правительства, сказал глобальной Times понедельник.

Шао Chunfu, профессор исследований городского транспорта в Пекинском университете Цзяотун, сомневались, ли заряд заторов будет работать в Пекине. "система общественного транспорта в Пекине уже переполнены. Он не может принять всех пассажиров, которые бы отказаться от автомобилей и предпочитают использовать общественный транспорт".

Маи Чан, общественностью консультант, защищал планов правительства, поскольку она полагается на ежедневной перевозки. «повышение парковка сборы и взимания сборов заторов поможет много,» сказала она.

«строительство достаточно общественного транспорта и увеличением стоимости владения частный автомобиль идеально подходят для пресечения города заторов. Гонконг также имеет большой численностью населения. Если город может преуспеть в этой модели, Пекин можно также узнать из этого опыта,"-сказал Лян.
Он также отметил, что ограничения на государственных транспортных средств, другой политики, которая была указана в новый план может помочь облегчить бремя движения в городе.


Вызов ограничения на покупку новых автомобилей несправедливым, Сюн Chuanlin, заместитель секретаря Генерального Китайской ассоциации автомобильных производителей, сказал деловые новости Китая, автомобильных номеров являются только частью проблемы.

«транспортное средство использование привычки в Китае и отсутствие скоординированного планирования сетей городского транспорта следует винить за ухудшение заторы.» Он добавил, что если политика «ограниченного автомобиля покупки в Пекине, другие города последуют этому примеру,» вредит широкой автомобильной промышленности.

«Среди всех мер следует сделать менее замятые город, замедление роста частных автомобилей является наиболее насущных,» Сюй Kangming, эксперт транспорт и советник муниципального правительства, сказал глобальной Times понедельник.

Шао Chunfu, профессор исследований городского транспорта в Пекинском университете Цзяотун, сомневались, ли заряд заторов будет работать в Пекине. "система общественного транспорта в Пекине уже переполнены. Он не может принять всех пассажиров, которые бы отказаться от автомобилей и предпочитают использовать общественный транспорт".

Маи Чан, общественностью консультант, защищал планов правительства, поскольку она полагается на ежедневной перевозки. «повышение парковка сборы и взимания сборов заторов поможет много,» сказала она.

«строительство достаточно общественного транспорта и увеличением стоимости владения частный автомобиль идеально подходят для пресечения города заторов. Гонконг также имеет большой численностью населения. Если город может преуспеть в этой модели, Пекин можно также узнать из этого опыта,"-сказал Лян.
Он также отметил, что ограничения на государственных транспортных средств, другой политики, которая была указана в новый план может помочь облегчить бремя движения в городе.