Для меня - и я уверен, что многие тысячи людей в драматических распада Бирмингем MG Rover, 7 апреля 2005 года был решающий момент.

В тот вечер я обедал с коллегами по бизнесу в ресторане Симпсона, а также 10 вечера был на спад и с нетерпением жду остальных хорошей ночи (как оказалось, это было бы недели, прежде чем я получил бы, чтобы это).

Мы были прерваны, однако, директор Совета по планированию и регенерации, Клайв Даттон, который только присоединился к нам несколько недель назад.

Не удается связаться со мной по телефону, он выследил меня, чтобы доставить срочное сообщение.

На переполненном этаже ресторана он мог сказать не больше, чем было последние новости, касающиеся Лонгбридж и что нам нужно, чтобы обсудить это где-то в частном порядке.

Владелец любезно направил нас к только личное пространство они были в наличии - одна из их пустыми наверху спальни для гостей.

Странно, как юмор находит свой путь в даже самые темные моменты, и заходя в комнату, я помню, сказал "Прежде чем мы приступим Клайв Я хочу, чтобы вы знали -! Это будет первый и последний раз, когда мы в одной комнате вместе"

Шутку, однако, было недолгим, как Клайв быстро объяснил, что тогда торговли секретаря, Патрисия Хьюитт, только что объявил назначение MG Rover о администраторов.

Из тех немногих слов, которые я остался ошеломлен.

Я наблюдал за положением MG Rover с близким озабоченность в течение нескольких месяцев. Я слишком хорошо знал, значительную сумму денег они теряют и что им необходимо в равной степени существенные инвестиции для их следующего модельного ряда.

Я понял также, что его будущее может также зависеть от результатов переговоров в Китае о обсуждалось совместное предприятие с Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC), но, как и все, по-прежнему ожидается положительное объявления.

Конечно, я не предвидел такого резкого и полного краха, и услышав, что более чем 6.000 квалифицированных рабочих мест, в промышленном сердце нашего города, были казалось бы, потеряно было душераздирающим.

Прошло несколько секунд в оцепенении, как я сцепился с реальностью, что MG Rover, британский символ, не было. Тогда мы запустили в действие.

Я знал, что будет всеобщий интерес в том, что произошло дальше.

Rover было гораздо больше, чем автомобиль компании. Это было национальное лицо нашей гордое наследие производство и международным символом нашей экономики.

Крайне важно, чтобы мы сделали немедленно приверженности работников и членов их семей.

Я бросился с Клайвом для ВВС Бирмингем офисы в почтовых ящиков, которые были закрыты, но стучать в двери мы предупредил охранника, кто позволяет нам дюйма

Ник Оуэн, ведущим новостей, ранее закончил вечер бюллетеня и с ним мы получили еще одно подтверждение, что это происходит, смотреть историю выделите прошлое от Reuters.

Я дал немедленного интервью для радио и телевидения на следующий день, твердо поддерживаем все, пострадавших от этой трагедии.

Не желая терять импульс, то мы бросились к Лонгбридж с экипажем BBC фильм и репортер, Робин Пунт.

Завод молчал внутри, но снаружи была зыбь работников и членов их семей, надеясь, что показывают их шок и разочарование может обратить вспять эту трагедию.

Слыша их взгляды, и чувства их боль, был глубоко трогательный опыт, и я лично дал им поддержку Бирмингем Сити Совета, прежде чем вернуться на голову дискуссии по доставке помощи и решения этого кризиса.

Мы переехали быстро и на следующее утро начали разворачивать нашу программу материального обеспечения; залог 10 миллионов фунтов стерлингов пакет помощи для сотрудников Rover и общинам, пострадавшим по всему городу.

В течение 24 часов у нас был создан телефон доверия для работников и их семей, предлагая круглосуточно поддержку и консультативную помощь.

В субботу у нас был организован однодневный события в Кофтон парке, рядом с сайта.

Существовал социальный элемент к этому событию, но более важным было присутствие сотрудников из Citizens Advice Bureau, Департамент социального обслуживания; аварийно-спасательных служб; занятости советники и многие другие предлагают практическую помощь Rover работников и членов их семей.

А в воскресенье я отправил открытое письмо на имя тогдашнего премьер-министра, Тони Блэр, (который был опубликован на первой странице сообщение с заголовком "Спасите наши города") требует, чтобы центральное правительство признало масштабы этого события, последствия для нашего города региона, а также уровень поддержки, которая была необходима, чтобы управлять им.

Потому что это угрожает основам нашей местной экономики, меры должны быть масштаба, способных доставлять роста и процветания замене Лонгбридж, и мои требования включены средства для Нью-стрит вокзала и аэропорта Бирмингема, и массивные инвестиции в юго-западной части Бирмингема.

Всего за три насыщенных дня, поэтому мы начали пытаться облегчить некоторые из наиболее острых страданий за счет использования в крупной финансовой поддержке со стороны Совета, и начали строить на кризис долгосрочного стратегического видения.

Это было подлинным бедствием для Бирмингема. Вероятно, потеря 6000 рабочих мест, прекращение производства моторных на Лонгбридж после 100 лет, и стук-на всей цепочке поставок Rover, в регионе будет иметь разрушительные последствия. Так мы работали на полном режиме в случае стихийных бедствий и должен был совершить все наши ресурсы для снижения воздействия.

Тяжелая работа, конечно, продолжал по всему спектру в течение длительного времени после тех первых нескольких дней.

На региональном уровне, Rover была создана целевая группа, с пользой Уэст-Мидлендс, инженерно работодателей Федерации, обучения и навыков Совета и союзы совместной работы по созданию новых рабочих мест.

На национальном уровне мы продолжали оказывать давление на правительство за финансовой поддержкой и я отправился на Даунинг-стрит и встретил Тони Блэр несколько раз.



На глобальном уровне, не менее важно, что мы продолжали поддерживать интерес к Rover с обеих SAIC, и его соперник авто-производитель, Nanjing Automobile Corporation (NAC).

Сложная история, как их первоначальный интерес в конечном счете привело к важной новостью сегодня была хорошо документированы.

Для меня, хотя, путешествие последних трех лет был интенсивно личного опыта.

Я знал, на первый раз я встретил директора НАК, в летом 2005 года, что они порядочные люди, которые будут выполнять свои обязательства.

Существовал много скептицизма о своих намерениях, но только от тех, с их личной и политической повестки дня, которые полагаются на шепот, сплетни и слухи.

Хорошее руководство о встрече людей лицом к лицу и быть в состоянии судить об их характере, и я знал, что мы могли доверять НАК.

К сожалению, государственные учреждения не сделал, и они даже не дать им время суток. Но мы и сделали.

Мы относились к ним с уважением, которого они заслуживают, и распространил их все тепло и дружба Birmingham, потому что мы знали, как важно их планы будут в будущее нашего города.

Когда НАК инвестировано £ 53 млн. приобрести активы MG Rover из администраторов, я был впечатлен открытым способом они провели переговоры.

Я провожу много времени, пытаясь убедить зарубежных фирм приехать в Бирмингеме и, честно говоря, первое, что наиболее спросить, сколько финансовую поддержку они могут получить от центрального правительства, от нас, и от других учреждений государственного сектора.

Как бизнесмен себя, я не обвинять кого-либо за то, чтобы получить самое лучшее дело возможно, но это был такой освежающий отличие от удовлетворения НАК.

Они знали историю Ровера, понимать силу бренда MG Rover, и были очень хотелось приехать в Лонгбридж. Запрашиваемая на получение грантов просто не было на их повестке дня.

Ничто не может произойти быстро, в основном из-за необходимости воспитывать NAC о действиях британского бизнеса.

Это было постоянное расстройство услышать критики жалуются, как если бы это был просто вопрос кто-то подъезжая к Q-Gate на Лонгбридж, идя внутри и создание производственных линий.

Это было первое предприятие НАК за пределами Китая и деловой мир здесь был совершенно новый опыт для них.

Они не понимали, планирование режима, никогда не сталкивался сложной информации и не было концепции государственного сектора в Великобритании.

Однако, с самого начала наши отношения были отличные, и я пошел на все, чтобы укрепить его целый набор громких мероприятий.

Пожалуй, наиболее значительными из них были две делегации я веду в Нанкине в 2006 и 2007 годах.

В первый день первого из этих визитов мы встретились с мэром города, президент НАК и партийный секретарь китайского правительства в Нанкине.

Было совершенно ясно, что даже от 5.000 миль, Китая политических лидеров была острой заинтересованности в проекте Лонгбридж.

Социальные и экономические параллели между Бирмингеме и городе Нанкин были одинаково очевидны.

Они были главным центром населения в провинции в дельте реки Янцзы - один из самых динамично развивающихся экономических регионов в Китае. Они уже давно промышленного производства и были вынуждены заново изобретать себя как современный бизнес-центр после трудные экономические времена в конце 1960-х и 70-х годов.

Nanjing также быстро расширяющийся международный аэропорт и очень хотелось, чтобы позиционировать себя на мировой арене.

Он почти чувствовал, как если бы мы были в другом Бирмингем ... хотя и в пять раз больше, чем наши собственные.

На наш второй визит, мы посетили новый завод по производству NAC и были впечатлены их выдающиеся способности доставить то, что они сказали, по времени и бюджета.

Я знал, что предвещало хорошего для их планирует возобновить производство MG в Лонгбридж и когда SAIC приобрела NAC было освежающим свидетелем их одинаково твердую приверженность.

Снайперского от некоторых наблюдателей о воспринимается задержки, вероятно, неизбежна, но она, безусловно, разочарование для меня, в частности, имеющих преимущество видеть более широкую картину.

Чувствительные международных деловых переговоров никогда не могут быть проведены в государственных, так что мы держали наши адвоката, всегда уверены в положительных результатах.

Хотя эти делегации схватил заголовки, гораздо больше работы, пошел в фоновом режиме.

Мы были в буквальном смысле создания нового видения Бирмингем, с инвестиций в Лонгбридж как ярким примером качества международных инвестиций мы можем привлечь.

Для того, чтобы сделать этот успех важно Я тесные личные отношения, как основы для экономического роста, и в течение трех лет неустанно работали, чтобы это произошло.

Там было непрерывным потоком делегатов из Китая. У меня было множество встреч с топ-менеджеров из компании SAIC и NAC, встретились с высокопоставленными китайскими политиками - местном и национальном - и стали фирмы друг с китайским послом в Великобритании, г-жа Фу Ин.

крах Ровера, следовательно, был катализатором для новых и динамические связи между нами и Китаем, в самом широком корпоративном и политическом уровне.

Это произошло в той степени, в октябре 2006 года Бирмингеме состоялся государственный визит г-н Цзя Цинлинь, председатель Политического Китай народов консультативной конференции и четвертый самый могущественный человек в Китае.

Это был первый визит в Бирмингем на этом уровне с саммита G8 в 1998 году, и остается почти беспрецедентный шаг для китайского политического лидера, чтобы пойти куда-нибудь другой, чем в Лондоне.

Г-н Цзя даже избран ко мне в гости, прежде чем видеть Тони Блэра!

Мы создали сложные отношения городов-побратимов с Гуанчжоу в 2006 году, подписали Меморандум о взаимопонимании с Нанкине в 2007 году и формируется Бирмингем-китайских бизнес-форум, в котором подчеркивается наша приверженность к стимулированию двусторонней торговых связей.

Это предприятие только в настоящее время при поддержке 40 компаний и организаций, основанных в Бирмингеме, а в ноябре я беру торговой миссии в Китай для поддержки прогресс, достигнутый нашим совместным усилиям.

Я также создал специальный стол Китая в совет, возглавляемый международного сотрудника Келли Ву, чтобы обогатить отношения между бизнес-сообществом Бирмингема и быстро растущей экономики в мире.

Келли также оказало неоценимую помощь в ходе переговоров с НАК и SAIC, и продолжает делать исключительный вклад в нашу стратегию Китая.

В самом деле, больше, чем просто катализатором отношений с Китаем этом подчеркнул, мое видение Бирмингем - как "Глобал Сити" с местным сердца - какое большое значение мы придаем лиц в нашем обществе, в то время как доказательство мы можем работать независимо на самом верху из мировой арене.

Крах Rover был, следовательно, сейсмические события, которое изменило жизнь тысяч наших граждан и будущего нашего города.

Это вызвало огромную боль и страдания, которые люди до сих пор чувствую остро сегодня, и я не питаю иллюзий, что сегодняшнее заявление делает все сразу хорошо снова.

Однако, смелость, решительность и видение, которое мы смогли найти серебристо-подкладка в том, что, возможно, только было катастрофическим ударом и, невольно, крупнейшим удар по нашей экономике за десятилетия стало катализатором для наших связей с Китаем, и помогли Драйв новое видение Бирмингеме.

Объявление о возобновлении производства автомобилей на Лонгбридж, следовательно, отлично новость - тот, который мы все надеемся, помните - в сочетании с недавним приобретением Tata о Jaguar и Land Rover и русских инвестиций в LDV, возможно, это намеки на возрождение автомобильной промышленности в Уэст-Мидлендс.

В любом случае, я приветствую новости сегодняшнего дня и, как человек, который был на этом долгом пути с самого начала, признать его значение.

Существует еще долгий путь, и многое еще предстоит сделать в Лонгбридж и Бирмингеме, но это ориентир стоит отмечать.

Чтобы одолжить фраза из Уинстон Черчилль, кто-то у меня восхищение значительно, "это не конец. Это даже не начало конца. Но это, возможно, это конец начала ".

Мои наилучшие пожелания К SAIC и NAC MG Великобритании ООО Я знаю, что они не позволят Бирмингем вниз.